[实用新型]后处理器支架

说明书

本实用新型公开了一种后处理器支架，通过支撑板固定在车架上，包括上抱紧结构与下抱紧结构；所述上抱紧结构、下抱紧结构为在上支座、下支座的半圆孔内设置抱合板；上支座与下支座上位于抱合板的两侧对称设置有绑带，绑带的下端部通过紧固件固定在下支座内，绑带的上端部穿设第二螺栓，第二螺栓穿过上支座顶面及支撑板，通过第二螺母拧紧固定。本实用新型通过第二螺栓同时实现后处理器的紧固及后处理器支架整体与支撑板之间的固定连接，简化了后处理器支架的安装方式，减少了紧固件的使用，而且取消了焊接螺母的使用，减少了应力集中点，避免形成应力集中区而发生开裂，保证了支撑的效果，提高了支撑的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车后处理器支撑技术领域，尤其是一种后处理器支架。

背景技术

后处理器为汽车发动机尾气排气系统的关键元件，排气系统的后处理器一端通过管路与发动机连接，另一端设有与大气环境连通的开口，发动机排出的尾气通过管路输入后处理器进行净化处理，将尾气中的有害物质净化、处理后再排放到大气中，避免汽车尾气直接排放到大气中而对空气造成污染。

后处理器通过安装支架固定在整车的车架上，后处理器支架的支撑可靠性对整个后处理器及整车至关重要。现有的后处理器支架通常采用在绑带上焊接“几”字形支架的形式通过相应的紧固件固定安装在整车车架上，为了方便整车装配，常在“几”字形支架螺栓孔处采用焊接螺母，以避免在整车装配时因螺母无法定位造成装配困难问题，而焊接螺母的焊点处容易形成应力集中区，使得后处理器支架很容易在焊点处开裂，影响支撑效果，更甚者还可能使得后处理器支架的支撑失效，支撑可靠性较差。

实用新型内容

本申请人针对上述现有后处理器支架采用带焊接螺母的“几”字形支架，焊接螺母的焊点处容易开裂，影响支撑效果，支撑可靠性较差等缺点，提供一种结构合理的后处理器支架，避免形成应力集中区而发生开裂，保证支撑的效果，提高支撑可靠性。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种后处理器支架，通过支撑板固定在车架上，包括上抱紧结构与下抱紧结构；所述上抱紧结构、下抱紧结构为在上支座、下支座的半圆孔内设置抱合板；上支座与下支座上位于抱合板的两侧对称设置有绑带，绑带的下端部通过紧固件固定在下支座内，绑带的上端部穿设第二螺栓，第二螺栓穿过上支座顶面及支撑板，通过第二螺母拧紧固定。

本实用新型通过第二螺栓同时实现后处理器的紧固及后处理器支架整体与支撑板之间的固定连接，简化了后处理器支架的安装方式，减少了紧固件的使用，而且取消了焊接螺母的使用，减少了应力集中点，避免形成应力集中区而发生开裂，保证了支撑的效果，提高了支撑的可靠性。

作为上述技术方案的进一步改进：

上支座与下支座为镜像布置的结构，上支座与下支座的紧固件安装孔位不同，其余结构相同。

上支座的安装孔位于顶面，下支座的安装孔位于相对的两侧面。

上支座、下支座的支架相对的两侧分别弯折形成竖直的平板，平板中央的半圆孔设置抱合板。

所述支架的两平板的两端竖直设置有立板。

所述支架的两平板之间竖直设置有若干块筋板，若干块筋板位于两块立板的内侧。

上支座、下支座的立板、筋板、抱合板通过焊接固定在支架上。

上支座、下支座的支架、立板、筋板、抱合板一体成型。

本实用新型上支座与下支座的立板、筋板可以增加支架的支撑强度，避免支架发生变形，确保支撑的可靠性。

绑带的上、下端部分别朝向一端翻折度后焊接固定在绑带的表面上，形成上连接部、下连接部；第一螺栓穿过绑带的下连接部，第二螺栓装设在上连接部内。

第二螺栓为T型螺栓。