[实用新型]油气进气装置及燃油抗爆指数测定机

说明书

本实用新型提出一种油气进气装置及燃油抗爆指数测定机。油气进气装置包含外壳、两路进气道以及加热装置；外壳具有内腔并开设有进气口和出气口；两路进气道设置于内腔内，并可切换地连通于进气口与出气口之间，两路进气道的谐振频率不同；加热装置设置于内腔内。通过上述结构设计，本实用新型提出的油气进气装置设置于燃油抗爆指数测定机时，使得燃油抗爆指数测定机能够根据不同的测定方法，灵活的控制加热装置以及油气的流动路径，在不进行零部件拆装的情况下，快速实现测定方法的变换。

技术领域

本实用新型涉及燃油抗爆指数测定设备技术领域，尤其涉及一种油气进气装置及燃油抗爆指数测定机。

背景技术

抗爆指数是燃油的最重要的指标之一，而汽油抗爆指数又称辛烷值，辛烷值是汽油的最重要的指标之一，俗称汽油标号。抗爆指数体现的是汽油在内燃发动机中燃烧的抗爆震性能，各国采用的辛烷值测定标准方法并不相同。例如，ASTM/D2699(ISO 5164)和ASTM/D2700(ISO 5163)分别采用研究法和马达法试验条件来测定辛烷值，对应的国内标准为GB/T 503-2016《汽油辛烷值测定法(马达法)》、GB/T 5487-2015《汽油辛烷值测定法(研究法)》。马达法辛烷值测定条件较苛刻，要求发动机转速为900r/min、进气温度149℃，它反映汽车在高速、重负荷条件下行驶的汽油抗爆性。而研究法辛烷值测定条件则比较缓和，其要求发动机转速为600r/min、进气温度为室温，此反映汽车在市区慢速行驶时的汽油抗爆性。对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高约0～15个单位，两者之间差值称敏感性或敏感度。

在燃油抗爆指数测定机进行辛烷值测定的过程中，当需要由研究法切换到马达法时，首先需要拆掉气化器、四个储油杯及支架，在安装上用于加热油气的油气混合加热器后，再装上气化器、四个储油杯及支架，此时油气的进气温度则能够被油气混合加热器加热到测定要求的149℃。反之，当需要由马达法切换到研究法时，则首先要拆掉气化器、四个储油杯、支架及油气混合加热器，再装上气化器、四个储油杯及支架，此时油气的进气温度则恢复至常温。

另外，发动机活塞往复运动，造成发动机进气是一个复杂的脉动和谐振过程。简言之，进气道里的空气是一波一波被活塞脉动式吸入的，进气波有一定的频率，称为谐振频率。谐振频率与进气道的几何参数有关，如果某个转速下进气波的谐振频率正好和发动机气门开闭配合的好，则发动机此转速下的充气效率最高。不同冲程、缸径的发动机，在不同转速下，其所需的谐振频率不同。辛烷值试验机其进气系统并未按充气效率最高而设计，而是为一特定值，以保证一定的充气效率可调裕度，便于在不同环境温湿度情况下提高辛烷值测定的重复性。研究法和马达法发动机转速不同，进气温度也不同，因此对油气的进气速度的要求也不相同。具体来说，研究法要求的进气速度较低，马达法要求的进气速度较高，而在油气的初始进气量和进气速度一定且难以调节时，现有技术通常将马达法下使用的油气混合加热器的出气口设置的更小，从而提高油气从油气混合加热器中流出的速度，进而提高进入发动机中油气的进气速度。

据此可知，由于研究法和马达法发动机转速等试验条件不同，造成了所需的充气效率、进气速度均不相同，无法共用相同的进气道的几何参数。在此基础上，对于现有的燃油抗爆指数测定机而言，其在切换测定方法的过程中，不但需要频繁的进行零部件的拆装，导致费时、费力、测定效率低及测定工况时效性差等问题，还依赖于油气混合加热器来提高油气流动速度，并且上述关于油气混合加热器的操作步骤，也导致上述切换测定方法的过程中频繁拆装零部件成为必然。

实用新型内容

本实用新型的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种集成不同谐振频率的进气道并能灵活切换的油气进气装置。

本实用新型的另一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种具有本实用新型提出的油气进气装置的燃油抗爆指数测定机。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：