[实用新型]离合器助力器用油压控制结构

说明书

本实用新型公开了一种离合器助力器用油压控制结构，包括油压控制器腔（101），所述油压控制腔（101）内设阀门座（102），阀门座（102）内设有阀门总成，其特征是：所述阀门总成包括阀门壳（103）和阀门（104），所述阀门（104）设在阀门壳（102）内，所述阀门壳（103）和阀门（104）紧密配合，所述阀门壳（103）包括壳壁（103a）和壳底（103b），在所述壳底（103b）上设有气孔（103c）；所述阀门（104）包括阀门壁（104a）和阀门底（104b），所述阀门壁（104a）与所述壳壁（103a）紧密配合。采用本方案设计的离合器助力器用油压控制结构具有结构紧凑、密封性强、工作稳定的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种离合器助力器，特别是涉及一种离合器助力器用油压控制结构。

背景技术

现有的汽车用离合器助力器用油压控制结构的控制活塞总成主要由控制活塞2与装在其上的密封圈1组成。目前采用的结构为控制活塞前端采用一个Y型密封圈封气，后端采用的是一个双开口Y型密封圈（如图1所示）进行密封；其中双开口Y型密封圈的右开口封油，左唇口封气。工作时受压的开口会挤压非受压开口使其被挤向活塞与缸孔中的间隙，造成其开口的过度磨损或损坏，从而缩短了产品的寿命。

因此本领域技术人员致力于开发一种能够提高离合器助力器使用寿命的离合器助力器用油压控制结构。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种离合器助力器用油压控制结构，能够避免密封圈开口边缘被挤压到活塞与缸孔之间间隙的风险，从而提高密封圈的使用寿命，还能够避免进气阀门漏气，提高离合器助力器的密封性能，结构紧凑、工作稳定。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种离合器助力器用油压控制结构，包括油压控制腔，所述油压控制腔内设阀门座，阀门座内设有阀门总成，所述阀门总成包括阀门壳和阀门，所述阀门设在阀门壳内，所述阀门壳和阀门紧密配合，所述阀门壳包括壳壁和壳底，在所述壳底上设有气孔；所述阀门（104）包括阀门体和阀门底，所述阀门体与所述壳壁紧密配合。

进一步，所述气孔设在壳底的几何中心位置。

进一步，所述油压控制腔外端设有进气接头，所述进气接头一端伸入油压控制腔内与阀门座相抵靠，在油压控制腔内的进气接头设有阀门回位弹簧，所述阀门回位弹簧一端顶靠进气接头，另一端顶靠阀门底面。

进一步，油压控制腔内设有控制活塞，控制活塞包括活塞杆和设在活塞杆一端的活塞；所述活塞上设有两个密封圈槽，所述两个密封圈槽内均设有一个Y型密封圈，所述两个Y型密封圈的开口方向相向设置。

进一步，靠近所述活塞杆的第二Y型密封圈的开口朝向活塞杆一侧，第一Y型密封圈的开口朝向活塞的顶端面。

进一步，所述活塞杆上也开设有一密封圈槽，所述活塞杆上的密封圈槽内也设有一个第三Y型密封圈，所述活塞杆上的第三Y型密封圈的开口方向与第二Y型密封圈一致。

进一步，所述活塞杆的自由端伸入阀门座内，活塞杆的自由端直径小于活塞杆的中部直径，活塞杆的端部套设活塞回位弹簧，活塞回位弹簧也在阀门座内，并且端部卡在凸台上。

进一步，所述壳底的后端面上设有凸台，所述阀门回位弹簧的内径圆可套在凸台的外圆轮廓上。

进一步，所述凸台的外径与阀门回位弹簧的内径相等。