[实用新型]后处理器刚性支架及其安装结构

说明书

本实用新型公开了一种后处理器刚性支架，左绑带、右绑带通过连接架、支撑板固定在车架上，左绑带、右绑带相对的端部通过紧固件固定连接，左绑带、右绑带的另一端部通过连接板连接在连接架上；左绑带、右绑带与连接板之间及连接板与连接架之间分别通过销轴连接。本实用新型的左绑带、右绑带与连接板之间具有一定的活动量，可以降低侧向冲击力，当后处理器接收到来自于车架及发动机两处不同振动源的振动时，左绑带、右绑带与连接板还可以根据接收到的振动量，自适应地摆动一定的幅度，以吸收、消除来自车架及发动机的振动，降低后处理器与连接架之间的应力集中，避免后处理器损坏或支架断裂失效，提高支架整体的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气排气系统的后处理支撑技术领域，尤其是一种后处理器刚性支架及其安装结构。

背景技术

后处理器为汽车发动机尾气排气系统的关键元件，排气系统的后处理器一端通过管路与发动机连接，另一端设有与大气环境连通的开口，发动机排出的尾气通过管路输入后处理器进行净化处理，将尾气中的有害物质净化、处理后再排放到大气中，避免汽车尾气直接排放到大气中而对空气造成污染。

现有的后处理器支架的绑带上部焊接有连接架，连接架通过螺栓拧紧固定在支撑板上，支撑板通过螺栓固定安装在车架上。这种后处理器支架的连接架与支撑板之间通过螺栓紧固，在整车行进过程中，车架产生的振动会直接传递到后处理器上，后处理器一端连接到发动机上，发动机运行过程产生的振动也会通过管路传递到后处理器上，这样后处理器就会接受到来自于车架及发动机两处不同振动源的振动；而发动机和车架的振动频率和幅度一般是不同的，当发动机的振动频率、幅度与车架的振动频率、幅度之间的差值较大时，后处理器与连接架之间会产生较强的应力集中，容易导致后处理器损坏或支架断裂失效，可靠性较差。

实用新型内容

本申请人针对上述现有后处理器支架的支架与支撑板之间、支撑板与车架之间均通过螺栓紧固连接，容易导致后处理器损坏或支架断裂失效，可靠性较差等缺点，提供一种结构合理的后处理器刚性支架，绑带与连接件之间、连接件与连接架之间均通过销轴连接，降低应力集中，避免后处理器损坏或支架断裂失效，提高可靠性。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种后处理器刚性支架，左绑带、右绑带通过连接架、支撑板固定在车架上，左绑带、右绑带相对的端部通过紧固件固定连接，左绑带、右绑带的另一端部通过连接板连接在连接架上；左绑带、右绑带与连接板之间及连接板与连接架之间分别通过销轴连接。

作为上述技术方案的进一步改进：

左绑带、右绑带、连接板、连接架与销轴间隙配合。

本实用新型的左绑带、右绑带与连接板之间及连接板与连接架之间分别通过销轴连接，第一上连接部、第二上连接部、连接板、连接架与销轴为间隙配合，左绑带、右绑带与连接板之间具有一定的活动量，可以降低侧向冲击力，当后处理器接收到来自于车架及发动机两处不同振动源的振动时，左绑带、右绑带与连接板还可以根据接收到的振动量，自适应地摆动一定的幅度，以吸收、消除来自车架及发动机的振动，降低后处理器与连接架之间的应力集中，避免后处理器损坏或支架断裂失效，提高支架整体的可靠性；而且，左绑带、右绑带采用销轴的方式连接，在松开第一螺栓后，左绑带、右绑带可以绕销轴朝外旋转，增大左绑带、右绑带之间的安装空间，更便于将后处理器装入左绑带、右绑带之间，降低了后处理器的装配难度，减少了装配时间，降低装配成本。

左绑带、右绑带与连接架对应的两外侧分别设置一块连接板，通过两块连接板连接到连接架上。

本实用新型的左绑带、右绑带分别通过两块连接板连接到连接架上，连接可靠性更高。

销轴从两连接板穿出，穿出的端部分别设置限位部件。

连接架与后处理器接触的侧面为弧面。

弧面的弧形与后处理器外表面的弧形相匹配。