[实用新型]一种船舶压载舱结构

说明书

本实用新型提供一种应用于船舶建造技术领域的船舶压载舱结构，本发明还涉及一种船舶压载舱结构的加工方法，所述的船舶压载舱结构的舷侧Ⅰ(3)下部设置舱底连接板Ⅰ(6)，舷侧Ⅰ(3)上设置垂直布置的舷侧Ⅰ带入段(7)，舷侧Ⅱ(4)下部设置舱底连接板Ⅱ(8)，舷侧Ⅱ(4)上设置垂直布置的舷侧Ⅱ带入段，槽形舱壁(2)包括槽形舱壁上部(25)和槽形舱壁下部(26)，槽形舱壁(2)一侧设置水平截面呈Z字形的横槽壁Ⅰ(10)，本实用新型的船舶压载舱结构，通过对船舶压载舱的分段结构进行改进，在总组和搭载时减少压载舱涂层破坏，保证油漆完整性，同时便于船台阶段以舱室完整性为基准进行多面作业，缩短船舶的建造周期。

技术领域

本实用新型属于船舶建造技术领域，更具体地说，是涉及一种船舶压载舱结构。

背景技术

随着船舶制造工业的迅猛发展，贸易全球化的快速提升，对船舶制造企业的周期要求更加严格和迫切，同时，对油漆使用寿命的要求也在不断提高。因此，船舶在设计、制造、营运等阶段，需要时刻注意油漆的保护。现在建造的船舶基本上都应满足《保护涂层性能标准》(即PSPC)对压载舱涂层的要求，规避连续25M²破损及破损≤2％舱室面积的规定。所以船舶建造分段从涂装结束后运输至船台总组搭载时，需要尽可能减少舱内修割打磨。这样，就要求分段建造过程中提高管系、设备的预舾装率，同时合理统筹分段划分，特别是压载舱区域槽形横舱壁的分段划分要特别处理。以减少分段合拢和总组时对压载舱涂层的破坏。对于没有底墩的船舶，在总组搭载时，因槽形舱壁下口(船台合拢缝)直接与底板焊接，以及槽形舱壁两侧与内壳纵壁焊接，导致内底板下压载舱和内壳纵壁外侧的压载舱油漆涂层被破坏，并且破损面积超过要求直接影响PSPC的取证资格和建造周期。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，通过对船舶压载舱的分段结构进行改进，在总组和搭载时，减少压载舱涂层破坏，保证油漆完整性，同时便于船台阶段以舱室完整性为基准进行多面作业，缩短船舶的建造周期的船舶压载舱结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种船舶压载舱结构，包括压载舱底、槽形舱壁、舷侧Ⅰ、舷侧Ⅱ，槽形舱壁设置为水平截面呈连续曲面结构，压载舱底上设置凸出的舱底带入段，舱底带入段的水平截面形状设置为与槽形舱壁的水平截面形状相同的结构，舷侧Ⅰ下部设置舱底连接板Ⅰ，舷侧Ⅰ上设置垂直布置的舷侧Ⅰ带入段，舷侧Ⅱ下部设置舱底连接板Ⅱ，舷侧Ⅱ上设置垂直布置的舷侧Ⅱ带入段，所述的槽形舱壁包括槽形舱壁上部和槽形舱壁下部，槽形舱壁下部设置为高度尺寸在50mm-70mm范围的结构，所述的槽形舱壁一侧设置水平截面呈Z字形的横槽壁Ⅰ，槽形舱壁另一侧设置水平截面呈Z字形的横槽壁Ⅱ。

所述的槽形舱壁的槽形舱壁上部和槽形舱壁下部焊接。

所述的槽形舱壁通过横槽壁Ⅰ与舷侧Ⅰ带入段焊接连接，槽形舱壁通过横槽壁Ⅱ与舷侧Ⅱ带入段焊接连接。

所述的压载舱底为双层结构，压载舱底包括上层底板Ⅰ和下层底板Ⅱ，上层底板Ⅰ和下层底板Ⅱ通过多道底板竖板连接。

所述的舱底连接板Ⅰ包括连接板Ⅰ本体、上板件Ⅰ、下板件Ⅰ，上板件Ⅰ和下板件Ⅰ通过多道连接板竖板Ⅰ焊接，上板件Ⅰ与上层底板Ⅰ一侧焊接，下板件Ⅰ与下层底板Ⅱ一侧焊接。

所述的舱底连接板Ⅱ包括连接板Ⅱ本体、上板件Ⅱ、下板件Ⅱ，上板件Ⅱ和下板件Ⅱ通过多道连接板竖板Ⅱ焊接，上板件Ⅱ与上层底板Ⅰ另一侧焊接，下板件Ⅱ与下层底板Ⅱ另一侧焊接。

所述的舱底带入段设置两道，两道舱底带入段之间设置卡装间隙，槽形舱壁下部卡装在卡装间隙内，槽形舱壁下部同时设置为能够分别与每道舱底带入段焊接连接的结构。

所述的舷侧Ⅰ带入段下部与舱底连接板Ⅰ焊接，舷侧Ⅰ带入段上端与舷侧Ⅰ上部的舷侧Ⅰ上板焊接。