[实用新型]换电平台和换电站

说明书

本申请提供一种换电平台和换电站，包括驻车机构、电池拆装机构和电池缓存机构，电池拆装机构可从驻停在驻车机构上的车辆上拆卸电池，并将拆卸下的电池传送至电池缓存机构进行缓存，或从电池缓存机构获取电池，并将电池安装至驻停在驻车机构上的车辆上。借此，申请提供的换电平台及换电站通过设置电池缓存机构，可以缩短电池流转时长，从而减少车辆换电的总耗时。

技术领域

本申请实施例涉及车辆换电技术，尤其涉及一种换电平台和换电站。

背景技术

汽车技术的发展使得新能源汽车成为了汽车行业的主流发展趋势。其中，换电站是给电动汽车更换电池的自动化设备。

如图1所示，现有的换电站1主要由换电平台11、轨道导引小车12 (Rail GuidedVehicle，RGV)、提升机13、电池仓14、充电柜15组成。

换电平台11用于提供车辆的停放和定位，RGV12用于实现电池的水平运转、高度升降以及电池加解锁等操作；提升机13和电池仓14用于实现电池的存储流转以及充电操作，充电柜15则负责电池的充电控制与管理。

其中，在换电开始时，驶入并驻停在换电平台11上的车辆首先会与换电站1建立通信连接并执行其他换电前的准备操作。而后，在车辆被定位在换电平台11上之后，RGV14针对车辆上的亏电电池进行解锁拆卸，并将亏电电池转运至提升机13，再由提升机13将亏电电池存放至空置的电池仓14，并从其他电池仓14内取出一块满电电池，所述满电电池首先会转运至RGV12，再由RGV12行驶至换电平台11的指定位置并将满电电池加锁安装到换电平台 11的车辆上，最后再针对车辆进行上电自检等操作，从而完成车辆的换电操作。

在现有技术中，通常采用两种方式来解决存入亏电电池以及取出满电电池之间的空间矛盾，第一种方式是在电池存储架中预留出空置的电池仓14 以供存放亏电电池，第二种方式则在提升机13上设置双层电池接驳位，然而，在电池存储架设置专用空置电池仓14的方式必然会降低电池存储架的有效仓位数，而在提升机13设置双层电池接驳位虽然不会占用电池存储架的仓位，但双层接驳位会在高度方向占用空间，导致在相同高度条件下，电池存储架的有效电池仓层数会被缩减，以满足提升机的双层接驳位的对接要求。

此外，换电站的电池流转主要包括亏电电池的进仓与满电电池的出仓两个过程，目前的换电站设计结构限制了这两个流转过程必须以串行方式完成，导致车辆换电操作的耗时较长。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请提供一种换电平台、换电站和换电方法，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。

本申请的第一方面提供一种换电平台，其包括：驻车机构，其用于驻停车辆；电池拆装机构，其位于驻停于所述驻车机构的所述车辆的下方；以及电池缓存机构，其设置在所述电池拆装机构的一侧，并可与所述电池拆装机构对接；其中，所述电池拆装机构可从驻停在所述驻车机构的所述车辆上拆卸电池，并将拆卸下的所述电池传送至所述电池缓存机构进行缓存，或者从所述电池缓存机构获取所述电池，并将所述电池安装至驻停在所述驻车机构上的所述车辆上。

可选的，所述电池拆装机构设置在所述驻车机构上，并可相对于所述驻车机构上升至电池拆装位置或相对于所述驻车机构下降至电池转运位置，其中，当所述电池拆装机构位于所述电池拆装位置时，可针对驻停在所述驻车机构上的所述车辆执行电池拆装操作，当所述电池拆装机构位于所述电池转运位置时，可与所述电池缓存机构对接，以供所述电池在所述电池拆装机构与所述电池缓存机构之间传输。