[实用新型]一种防脱落的同步器结构

说明书

本实用新型公开了一种防脱落的同步器结构，包括外部的齿套，在所述齿套内同轴的设置有齿毂，在齿毂周向表面均匀的设有多个贯穿其轴向方向设置的安装缺口，在所述安装缺口内可滑动的设置有嵌块，嵌块上设有安装孔，在所述安装孔外端设有钢球；并且在嵌块与齿毂之间设置有推力机构以使得嵌块和钢球具有向外的运动趋势，并使得钢球与齿套内周壁上设有的凹槽对接；其特征在于，在齿毂左侧面上连接固定有整体呈环形板结构的挡块，挡块内侧面的外边缘位置与嵌块侧面相贴设置。本实用新型具有结构简单，能够更好地避免退档时步器齿毂与齿套脱落的优点。

技术领域

本实用新型属于同步器技术领域，具体涉及一种防脱落的同步器结构。

背景技术

变速器的换挡要采用“两脚离合”的方式，升挡在空挡位置停留片刻(但是离合器需要抬起来，目的是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂挡，如果换挡慢了，转速落到怠速，也是无法挂进去的)，减挡要在空挡位置(同时保持离合器抬起)加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计创造出同步器，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。

现有结构中的同步器，如中国专利(CN204239517U)一种汽车变速箱同步器结构，它包括有齿毂，齿套，同步环，一体滑块，其技术要点是：在齿毂的圆周上还均匀分布有带圆形孔的定位座，在定位座内由外向内依次设置有钢球、限位弹簧，该定位座与一体滑块间隔设置；与钢球对应部位的齿套内花键上沿轴向设置有M型曲面。以及如图1和图2所示的同步器结构，上述两种结构的同步器，在具体使用时是套设在主轴总成上的。通常此种主轴总成只有前进三个挡位，同步器在挂入前进三挡齿轮时，因同步器右端面一侧通常是套设有同步环的，同步环上的与同步器相对的一端端面形成抵接支撑面并抵接支撑在同步器端面以限制同步器中齿套和齿毂的脱落，可以正常完成换挡。当从这个挡位切换出来的时候，另一边没有限位的同步环和齿轮，容易造成同步器齿毂与齿套脱落。

因此，怎样才能够提供一种结构简单，能够更好地避免退挡时步器齿毂与齿套脱落的同步器结构，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：怎样才能够提供一种结构简单，能够更好地避免退挡时步器齿毂与齿套脱落的同步器结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种防脱落的同步器结构，包括外部的齿套，在所述齿套内同轴的设置有齿毂，在齿毂周向表面均匀的设有多个贯穿其轴向方向设置的安装缺口，在所述安装缺口内可滑动的设置有嵌块，嵌块上设有安装孔，在所述安装孔外端设有钢球；并且在嵌块与齿毂之间设置有推力机构以使得嵌块和钢球具有向外的运动趋势，并使得钢球与齿套内周壁上设有的凹槽对接；其特点在于，在齿毂左侧面上连接固定有整体呈环形板结构的挡块，挡块内侧面的外边缘位置与嵌块侧面相贴设置。

这样，上述的同步器结构，通过增加设置了挡块，同步器在挂入前进三挡齿轮时，同步器右端面一侧的同步环与同步器相对的一端端面形成抵接支撑面并抵接支撑在同步器端面以限制同步器中齿套和齿毂的脱落，可以正常完成换挡。当从这个挡位切换出来的时候，因另一侧设置有挡块，使得同步器的齿毂与齿套不会脱落，从而也可以顺利的完成换挡。设计的挡板可以实现快速的限位，可以更好的实现正常换挡。上述结构具有结构简单，能够更好地避免退挡时步器齿毂与齿套脱落的优点。

作为优化，所述挡块通过铆钉铆接连接在齿毂上。

这样，挡块与齿毂之间通过铆钉铆接，具有结构简单，更加方便将两者连接固定，且连接更加可靠的优点。

作为优化，所述铆钉为三个且沿圆周方向呈均匀分布。

这样，铆钉设计为三个，具有连接后更加可靠的优点。

作为优化，所述安装缺口为沿齿毂圆周方向呈间隔设置的三个，所述嵌块为三个且一一对应的安装在所述安装缺口内。