[实用新型]具有双级冷却器的废气再循环装置以及车辆

说明书

本实用新型公开了具有双级冷却器的废气再循环装置以及车辆，双级冷却器包括：第一级冷却器、第二级冷却器以及控制阀，第一级冷却器包括第一冷却器主体，第一冷却器主体内形成有第一气道和第一冷却流道，第一冷却流道用于容纳冷却液以对第一气道进行冷却；第二级冷却器包括第二冷却器主体，第二冷却器主体内形成有第二气道和第二冷却流道，第二冷却流道用于容纳冷却液以对第二气道进行冷却；控制阀连接在第一冷却器主体与第二冷却器主体，且连通第一气道的出口与第二气道的进口，控制阀的开度可调节。由此，高温废气通过第一级冷却器冷却后，废气温度被初步降低，不用额外设计冷却水道对控制阀冷却，节约了成本，控制阀不易产生结焦、积碳。

技术领域

本实用新型涉及冷却器领域，尤其是涉及一种具有双级冷却器的废气再循环装置以及车辆。

背景技术

车辆通常具有废气循环冷却装置，废气循环冷却装置的双级冷却器需要对废气进行处理并进行降温，以将冷却后的气体输送到发动机，双级冷却器内设置有调节流量的控制阀，控制阀设置在双级冷却器的冷端(初始进气端)或热端(最终排气端)，若在冷端，结焦积碳问题严重；若在热端，为保护阀，需要在阀座增加冷却水道，增加成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种具有双级冷却器的废气再循环装置以及车辆，双级冷却器无需对控制阀设计专门的冷却水道，节约了成本，而且不易产生结焦、积碳。

根据本实用新型第一方面实施例的具有双级冷却器的废气再循环装置，双级冷却器包括：第一级冷却器、第二级冷却器以及控制阀，所述第一级冷却器包括第一冷却器主体，所述第一冷却器主体内形成有第一气道和第一冷却流道，所述第一气道用于供废气通过，所述第一冷却流道用于容纳冷却液以对所述第一气道进行冷却；所述第二级冷却器包括第二冷却器主体，所述第二冷却器主体内形成有第二气道和第二冷却流道，所述第二气道用于供废气通过，所述第二冷却流道用于容纳冷却液以对所述第二气道进行冷却；所述控制阀连接在所述第一冷却器主体与所述第二冷却器主体，且连通所述第一气道的出口与所述第二气道的进口，所述控制阀的开度可调节。

根据本实用新型实施例的废气再循环装置，通过将控制阀设置在第一级冷却器与第二级冷却器之间，使高温废气通过第一级冷却器冷却后，废气温度被初步降低，由于控制阀位于第一级冷却器后，不用额外设计冷却水道对控制阀冷却，节约了成本，同时，由于废气经过了第一级冷却器后温度相较于刚进入双级冷却器的气体温度而言被初步冷却，而且废气温度不至于太低，对于控制阀来说，也不易产生结焦、积碳等问题。

在一些实施例中，所述第一冷却器主体包括壳体、进气隔板、出气隔板、进气室、出气室、进气法兰和出气法兰，进气隔板、进气室连接在所述壳体的一端与所述进气法兰之间，出气隔板、出气室连接在所述壳体的一端与所述出气法兰之间，所述控制阀的一个接口与所述出气法兰相连接。

在一些实施例中，所述第二冷却器主体的第二气道的进口设置有连接管，所述连接管与所述控制阀的另一个接口通过法兰连接。

在一些实施例中，所述第二冷却器主体的第二气道的出口设置有出气管，所述出气管、所述连接管分别与所述第二冷却器主体的外壳直接焊接。

在一些实施例中，所述控制阀的两个接口之间的夹角呈钝角，所述夹角为120-160度。

在一些实施例中，所述第一级冷却器还包括第一进水管、第一出水管，所述第一气道贯通所述第一冷却器主体的两端，所述第一进水管、所述第一出水管与所述第一冷却器主体的侧壁连接，并且与所述第一冷却流道相连通，所述第一进水管靠近所述第一气道的进口设置，所述第一出水管靠近所述第一气道的出口设置；所述控制阀的连接于连接管的接口朝向所述第一出水管所在的一侧壁倾斜。