[实用新型]一种阳极搬运车的制动系统

说明书

本实用新型公开了一种阳极搬运车的制动系统，包括牵引车制动单元和阳极拖车制动单元；牵引车制动单元包括，第一动力装置和第一制动阀，第一动力装置的液压输出端与第一制动阀的液压油输入端相连接，第一制动阀的液压输出端与牵引车制动器的制动分泵相连接；阳极拖车制动单元包括，第二动力装置和第二制动阀，第二动力装置的液压输出端与第二制动阀的液压油输入端相连接，第二制动阀的液压输出端与阳极拖车制动器的制动分泵相连接。本实用新型通过两条相互独立的液压油路实现车辆制动；当牵引车制动单元失效无法制动时，阳极拖车制动单元还能进行制动，反之亦然；因此，提高了制动系统的安全性；同时，给维修提供可能性。

技术领域

本实用新型涉及运输车辆技术领域，尤其涉及一种阳极搬运车的制动系统。

背景技术

通常阳极搬运车由牵引车部分和阳极拖车部分组成，由于阳极拖车重量较大，需要在牵引车和阳极拖车上装有制动器，才能满足制动距离的要求。因此现有的阳极搬运车具有以下两个特质，1)、拖车整体重量大，行走惯性大。需要在牵引车和拖车分别设置制动器；2)、整车尺寸长，但是要求进出车间频繁，需要转弯半径小，因此设置牵引车和拖车为分体式即交接结构，目前阳极搬运车，都采用这种铰接式结构。现有的制动系统是共用一套制动油路，同时控制牵引车和阳极拖车的制动。这样就存在一个弊端：当牵引车或者阳极拖车制动器失效时，整车制动油路不能建立油压，导致整车制动失效。整车的安全性得不到保证，因此需要提高制动可靠性。

实用新型内容

针对上述缺陷或不足，本实用新型的目的在于提供一种阳极搬运车的制动系统。

为达到以上目的，本实用新型的技术方案为：

一种阳极搬运车的制动系统，包括牵引车制动单元和阳极拖车制动单元；

所述牵引车制动单元包括，第一动力装置和第一制动阀，所述第一动力装置的液压输出端与第一制动阀的液压油输入端相连接，所述第一制动阀的液压输出端通过第一管路与牵引车制动器的制动分泵相连接；

阳极拖车制动单元包括，第二动力装置和第二制动阀，所述第二动力装置的液压输出端与第二制动阀的液压油输入端相连接，所述第二制动阀的液压输出端通过第二管路与阳极拖车制动器的制动分泵相连接；

所述第一制动阀的阀芯推杆与阳极搬运车的制动踏板相连接，所述第二制动阀的阀芯推杆与阳极搬运车的制动踏板相连接。

所述第一动力装置和第二动力装置均为齿轮油泵。

所述齿轮油泵的型号为CBHZ-F10-ALH6L。

所述阳极搬运车的制动系统还包括，用于同步制动的联动操纵机构，所述联动操纵机构包括，与制动踏板相连接的主动摇臂，所述主动摇臂垂直连接有可转动的第一轴套，所述第一轴套上还连接有第二被动摇臂，所述第二被动摇臂与第二制动阀的阀芯相连接；所述第一轴套通过连板同轴连接有可转动的第二轴套，所述第二轴套上连接有第一被动摇臂，所述第一被动摇臂与第一制动阀的阀芯相连接。

所述第一轴套和第二轴套通过轴承套装于销轴上，且分别位于销轴的两端，所述销轴固定安装于阳极拖车的支架上。

所述第二被动摇臂与主动摇臂呈10°—60°夹角，所述第一被动摇臂和第二被动摇臂均位于销轴的一侧，且相互平行。

所述主动摇臂通过连杆与制动踏板相连接。

与现有技术比较，本实用新型的有益效果为：