[实用新型]一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构有效
| 申请号： | 202021252916.3 | 申请日： | 2020-07-01 |
| 公开（公告）号： | CN213038386U | 公开（公告）日： | 2021-04-23 |
| 发明（设计）人： | 田万东;钱生泽;刘世玉;张晓斌;王英茹;田渊文;李磊;敦石峰;孙彦旭;左飞跃 | 申请（专利权）人： | 中铁十八局集团有限公司;中铁十八局集团第四工程有限公司;天津市地下铁道集团有限公司 |
| 主分类号： | E02D17/04 | 分类号： | E02D17/04 |
| 代理公司： | 天津盛理知识产权代理有限公司 12209 | 代理人： | 董一宁 |
| 地址： | 3003*** | 国省代码： | 天津;12 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 用于 保护 地铁 隧道 结构 基坑 支护 | ||
1.一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，包括基坑(1)、底板(2)和护板(3)，其特征在于：所述底板(2)四端安装有插杆(6)，且底板(2)通过插杆(6)固定连接基坑(1)，所述底板(2)和护板(3)中间分别设有螺栓孔(5)，且螺栓孔(5)连接固定螺栓(22)，所述固定螺栓(22)连接连接板(23)，且连接板(23)上设有多个固定螺栓(22)，两个所述连接板(23)通过斜杆(21)进行连接，所述底板(2)一侧设有多个插块(9)，所述护板(3)底端设有多个插槽(10)，且插槽(10)连接插块(9)，所述护板(3)一侧设有卡槽(7)，所述护板(3)另一侧设有卡块(8)，所述护板(3)顶部连接支撑板(4)，且支撑板(4)中间连接支撑块(11)，所述支撑块(11)上设有转轴(13)，且转轴(13)连接调节板(12)，所述调节板(12)一端侧面设有固定槽(18)，且固定槽(18)活动连接固定块(16)，所述固定块(16)内设有第一螺孔(17)，所述调节板(12)上一端内设有第二螺孔(19)，且第一螺孔(17)和第二螺孔(19)连接固定螺钉(14)，所述固定螺钉(14)一端设有固定帽(15)，所述支撑块(11)内连接支撑桩(20)。
2.根据权利要求1所述的一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，其特征在于：所述底板(2)一侧设有多个插块(9)，所述护板(3)底端设有多个插槽(10)，所述护板(3)通过插槽(10)连接插块(9)与底板(2)进行固定连接，所述底板(2)与护板(3)互相垂直。
3.根据权利要求1所述的一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，其特征在于：所述底板(2)和护板(3)中间分别设有螺栓孔(5)，且螺栓孔(5)连接固定螺栓(22)，所述固定螺栓(22)连接连接板(23)，且连接板(23)上设有多个固定螺栓(22)，所述固定螺栓(22)与螺栓孔(5)的数量相等。
4.根据权利要求1所述的一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，其特征在于：所述支撑块(11)上设有转轴(13)，且转轴(13)连接调节板(12)，所述调节板(12)一端侧面设有固定槽(18)，且固定槽(18)活动连接固定块(16)，所述固定块(16)固定连接在支撑块(11)上。
5.根据权利要求1所述的一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，其特征在于：所述固定块(16)内设有第一螺孔(17)，所述调节板(12)上一端内设有第二螺孔(19)，且第一螺孔(17)和第二螺孔(19)相互连通，所述固定螺钉(14)穿过第一螺孔(17)和第二螺孔(19)一端连接固定帽(15)。
6.根据权利要求1所述的一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，其特征在于：所述支撑板(4)、底板(2)和护板(3)四端分别设有插杆(6)，且支撑板(4)、护板(3) 和底板(2)通过插杆(6)固定连接在基坑(1)上。
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