[实用新型]一种车辆、牵引电机和多重过盈的牵引电机转轴内锥结构

说明书

本实用新型公开了一种车辆、牵引电机和多重过盈的牵引电机转轴内锥结构，在多重过盈的牵引电机转轴内锥结构中，小齿轮外锥轴具有与牵引电机转轴的内锥孔过盈配合的第一锥度，并在小齿轮外锥轴的末端设置导锥，该导锥所对应的第二锥度大于第一锥度。通过在小齿轮外锥轴的末端设置导锥，可以有效减少小齿轮外锥轴的末端因过盈配合导致的应力集中，从而防止小齿轮外锥轴因局部应力集中导致的小齿轮外锥轴疲劳失效。

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，具体为一种车辆、牵引电机和多重过盈的牵引电机转轴内锥结构。

背景技术

现阶段牵引电机转轴内锥结构经常应用在牵引电机的传动系统上，常规内锥结构的外锥轴或内锥孔的锥度比例固定，由小齿轮外锥轴与电机转轴内锥孔通过过盈配合的形式来传递扭矩，过盈量必须要能够保证小齿轮外锥轴与电机转轴内锥孔之间不发生相对滑动或转动。

但是，当内锥孔转轴还需要与其他零组件以过盈配合的形式装配时，外锥轴与含内锥孔转轴均处于多重过盈的状态，导致局部实际过盈量过大，局部装配应力随之增大，特别是多重过盈的边缘位置存在应力集中，容易造成疲劳失效甚至引发转轴断裂等重大机械故障。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种牵引电机、车辆和多重过盈的牵引电机转轴内锥结构，以解决现有技术中小齿轮外锥轴与牵引电机内锥在多重过盈配合状态，因小齿轮外锥轴局部应力集中导致小齿轮外锥轴疲劳失效问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

本实用新型第一方面公开了一种多重过盈的牵引电机转轴内锥结构，包括：小齿轮；

所述小齿轮包括：小齿轮外锥轴和小齿轮轮齿；

所述小齿轮外锥轴具有用于同牵引电机转轴的内锥孔过盈配合的第一锥度；

所述小齿轮外锥轴的根端固定连接于所述小齿轮轮齿，所述小齿轮外锥轴的末端具有导锥，所述导锥具有第二锥度，所述第二锥度大于所述第一锥度。

优选的，还包括：牵引电机转轴、转子冲片和转子压圈；

所述转子冲片、所述转子压圈与所述牵引电机转轴通过过盈配合形式装配。

优选的，所述导锥的长度L为所述转子冲片和所述转子压圈的两段总长与所述小齿轮外锥轴在轴向方向上重叠的长度。

优选的，所述转子冲片与所述小齿轮外锥轴在轴向方向上重叠的长度为0，所述导锥的长度L为所述转子压圈与所述小齿轮外锥轴在轴向方向上重叠的长度。

优选的，所述导锥的轴向长度L小于所述小齿轮外锥轴对应所述第一锥度部分的轴向长度。

优选的，还包括：牵引电机转轴、转子冲片、轴承挡圈、轴承和转子压圈；

所述转子冲片、所述转子压圈与所述牵引电机转轴通过过盈配合形式装配；

所述轴承挡圈、所述轴承和所述牵引电机转轴通过过盈配合形式装配。

优选的，所述第一锥度与所述第二锥度形成的夹角为角度Φ，且：

其中，i为在没有装配所述小齿轮的情况下，所述牵引电机转轴的内锥孔与所述导锥起点处相对应位置的仿真变形量；j为在没有装配所述小齿轮的情况下，所述牵引电机转轴的内锥孔与所述导锥最末端相对应位置的仿真变形量；L为所述导锥的轴向长度。

本实用新型第二方面公开了一种牵引电机，包括：本实用新型第一方面公开的任一项所述的牵引电机转轴内锥结构。

本实用新型第三方面公开了一种车辆，包括：本实用新型第二方面公开的牵引电机。