[实用新型]一种具有密封结构的真空助力器的反馈盘阀体组件

说明书

本实用新型涉及一种具有密封结构的真空助力器的反馈盘阀体组件，属于汽车制动技术领域的真空助力器组件。包括底部为碗状的主缸推杆，在该主缸推杆内部过盈安装反馈盘，该反馈盘的外边缘有环形凸台，在反馈盘直径外表面有通气槽，阀体外边缘带有的环形凹槽与反馈盘的环形凸台密封接触连接。优点是结构新颖，能够提升产品的密封性，为满足整车的高真空度要求进一步奠定了基础，模具制作容易，未增加生产制造工艺难度，提升了产品的装配性能。

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域的真空助力器组件，尤其是指具有密封结构的真空助力器的反馈盘阀体组件。

背景技术

真空助力器是轻、轿、微车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用汽油发动机工作时所产生的真空，或者是柴油发动机所加装的真空泵所产生的真空，在驾驶员踏下制动踏板时，借真空助力器内两个工作腔的不同的压力差所产生的推力，按设计比例放大制动踏板力来推动制动主缸活塞，压缩制动主缸内的制动液产生液压，并输送至轮制动器使制动蹄与车轮轮毂接触进而产生摩擦阻力控制车辆减速或制动。

真空助力器简图，如图5所示由真空腔A和大气腔B构成，真空助力器在非制动状态下，发动机或真空泵工作时产生的真空源，通过真空管把A、B腔内的空气都抽走，形成一定的真空度。当制动时，真空阀口关闭，大气阀口打开，A腔内保持真空，B腔根据打开的大气阀口，进入大气。此时A腔的真空与B腔的大气通过以下四个部位分隔密封：膜片与前、后壳体合装部位，膜片与助力盘、阀体合装部位，真空阀口部位，主缸推杆与反馈盘、阀体配合部位进行密封分隔开。

现在的汽车设计中，由于整车配置和制动效果及驾驶人员的舒适性的提高，真空助力器的尺寸规格有逐渐增大的趋势，从常规的单膜片6、7、8、9英寸向10、11、英寸过渡；双膜片7+8、8+9英寸向10+10、11+11英寸过渡。真空助力器的尺寸规格的增加，可以产生更大的制动伺服力及行驶安全性。同时，助力比也由原来的5、6、7、8等逐步增大到到目前的9、10、11等，为了满足制动前期在较小的输入力的情况下，产生较大的输出液压，也是为了提升踏板感觉及行驶的安全性。综上，就需要助力器的反馈盘2的直径增大，但因助力器内部空间的局限性，与之配合的结构由常规的结构1换成结构2，如图6所示。

根据新能源汽车的发展需求，真空助力器的真空源由真空泵替代了发动机，很多车型真空助力器在整车装配后实际使用的真空度由之前常规的66.7kPa提升到了90kPa以上，这就需要真空助力器的密封性进一步提升，否则即使真空助力器微小的密封泄漏，也会增加真空泵的负荷，影响真空泵的使用寿命。

发明内容

本实用新型是具有密封结构的真空助力器的反馈盘阀体组件，以解决真空助力器的密封性不好的问题。

本实用新型采取的技术方案是：包括底部为碗状的主缸推杆，在该主缸推杆内部过盈安装反馈盘，该反馈盘的外边缘有环形凸台，在反馈盘直径外表面有通气槽，阀体外边缘带有的环形凹槽与反馈盘的环形凸台密封接触连接。

所述反馈盘是橡胶件。

所述反馈盘的环形凸台为半圆形状，半径为r，通气槽的深度H≤半径r。

所述反馈盘的环形凸台的体积小于阀体环形凹槽的空间。

本实用新型的优点是结构新颖，能够提升产品的密封性，为满足整车的高真空度要求进一步奠定了基础，模具制作容易，未增加生产制造工艺难度，提升了产品的装配性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型反馈盘的结构示意图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是本实用新型阀体的结构示意图；

图5是背景技术中真空助力器总成上主缸推杆与反馈盘、阀体配合的一种结构剖视图；