[实用新型]一种汽车消声器内管用胀管卡紧结构

说明书

本实用新型提供了一种汽车消声器内管用胀管卡紧结构，包括气管及安装在气管外壁的隔板，所述气管为圆管结构，气管周壁具有两个向往凸起的凸台，凸台为弧形或方形结构，隔板卡入到两个凸台之间形成过盈配合从而与气管连接在一起。本实用新型通过在消声器包体内部使用胀管卡紧结构，可省去清理焊渣的工序，杜绝了因焊渣产生的消声器异响的现象，另外由于弃用了焊接方式，所以制造过程中可以省下焊丝，降低了制造成本，采用的胀管卡紧模生产效率高于焊接，工艺稳定性更高。

技术领域

本实用新型涉及汽车消声器技术领域，尤其涉及一种汽车消声器内管用胀管卡紧结构。

背景技术

汽车消声器是汽车常用的组成部件，有利于降低汽车行驶过程中的噪声污染，是利用声波叠加干涉原理制作而成的。汽车消声器按消声原理与结构可分为抗性消声器、阻性消声器和阻抗复合型消声器三类。汽车消声器能够降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效地排出。消声器作为排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻力小及足够强度。

现有技术条件下，一般采用的结构是消声器与排气管道采用隔板分隔，排气管道与隔板之间一般是采用焊接的方式连接，但是采用这种焊接连接方式，在使用过程中容易出现焊渣掉落的问题，使得消声器出现异响的现象，另外这种焊接方式需要采用专门的设备来完成，成本较高。

发明内容

本实用新型是针对上述技术的不足，通过设计一种汽车消声器内管用胀管卡紧结构，可省去清理焊渣的工序，解决因焊渣掉落产生的消声器异响的现象。

本实用新型提供的技术方案如下：一种汽车消声器内管用胀管卡紧结构，包括气管及安装在气管外壁的隔板，所述气管为圆管结构，气管周壁具有两个向往凸起的凸台，凸台为弧形或方形结构，隔板卡入到两个凸台之间形成过盈配合从而与气管连接在一起。

进一步的，所述隔板为圆盘形状，隔板的轴心部位向下折弯形成一通孔，气管从通孔穿过。

进一步的，所述隔板包括基面及基面内侧向下弯曲形成的折弯部，折弯部包括连接曲面以及连接于连接曲面下端的支撑片。

进一步的，所述折弯部的长度略短于两个凸台之间的距离。

与现有技术相比，本实用新型通过在消声器包体内部使用胀管卡紧结构，可省去清理焊渣的工序，解决了因焊渣掉落产生的消声器异响的现象，另外由于弃用了焊接方式，所以制造过程中可以省下焊丝，降低了制造成本，采用的胀管卡紧模生产效率高于焊接，工艺稳定性更高。

附图说明

附图1是本实用新型所述汽车消声器内管用胀管卡紧结构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，一种汽车消声器内管用胀管卡紧结构，包括气管1及安装在气管1外壁的隔板2，所述气管1为圆管结构，气管1周壁具有两个向往凸起的凸台11，凸台11为弧形或方形结构，隔板2卡入到两个凸台11之间形成过盈配合从而与气管1连接在一起。

所述隔板2为圆盘形状，隔板2的轴心部位向下折弯形成一通孔，气管1从通孔穿过，具体的，所述隔板2包括基面21及基面21内侧向下弯曲形成的折弯部，折弯部包括连接曲面22以及连接于连接曲面22下端的支撑片23，折弯部的长度略短于两个凸台11之间的距离，使得折弯部能够卡入到两个凸台11之间。

本实用新型的制作方法如下：先将气管1穿过隔板2的通孔，然后通过专门的工具在折弯部的两侧挤出两个凸台11，使得隔板2卡入到两个凸台11之间形成过盈配合从而与气管1固定连接在一起。