[实用新型]一种车载氢系统管路及阀件泄漏检测装置

说明书

本实用新型公开一种车载氢系统管路及阀件泄漏检测装置，涉及车载氢系统泄漏检测的技术领域，包括质谱室，质谱室上设置有吸枪，管路或者阀件在接口连接处为检测位置，还包括：集气工装，集气工装为一体式结构，集气工装包括集气腔体和卡扣件，集气腔体的内部为下端开口的容纳腔，卡扣件设置在集气腔体的下端的两侧，容纳腔收集检测位置泄漏的气体，吸枪远离质谱室的一端插入容纳腔内。本实用新型的集气工装将管路或者阀件易泄漏的检测位置包住，检测位置泄漏的氦气进入集气腔体内，吸枪的一端伸入集气腔体内，吸枪吸入质谱室的氦气基本为泄漏气体，集气工装具有可拆卸性，可以卡紧检测位置，在拆卸时不会对检测位置及集气工装有损伤。

技术领域

本实用新型涉及车载氢系统泄漏检测的技术领域，尤其涉及一种车载氢系统管路及阀件泄漏检测装置。

背景技术

目前氢燃料电池汽车车载氢系统通常为高压气态存储，存储压力为350barg及700barg。由于氢气本身分子量很小，导致存在氢气泄漏的风险隐患。因此氢燃料电池汽车在下线前，需要对氢系统连接部位等易发生泄漏的位置进行泄漏检查。

目前在国内外标准中，对于车载氢系统进行氢气泄漏检测方法没有明确的指导意见，无法排除车载氢系统的安全隐患。而且在实验室或者车间进行泄漏检测时，无法直接用氢气检测(涉氢对环境及设备的要求比较高)，大部分是由其它可检测的惰性气体替代氢气进行泄漏检测，例如氦气。氦气检测的原理是将进入质谱室的气体电离成带电粒子，带电离子在磁场下会发生偏转，而不同分子量的气体离子发生的偏转角度不同，会有不同的偏转轨迹，根据这个轨迹通过隔离板，将不需要的气体离子隔离，只允许氦气离子通过并收集测试，从而得出泄漏的漏率。如果在空气中直接检测，氦气泄漏后，迅速逃逸，吸入质谱室的气体仅为其中的部分氦气，得出的测试值偏小且无法满足测试的要求。如果将环境抽真空，用氦检仪去检测，此时的值更能代表实际的泄漏值。但是该检测方法需要对检测空间抽真空，既不满足整车下线批量检测的要求，又对真空试验设备要求过高。所以目前氢燃料电池汽车储氢系统需要一套完整的满足测试标准及节省工时的测试工装以满足目前出厂及现场测试的要求。

实用新型内容

针对上述存在的问题，现针对上述产生的问题，本实用新型的目的在于提供一种车载氢系统管路及阀件泄漏检测装置，解决了车载氢系统泄漏不易检测的技术问题。

具体技术方案如下：

一种车载氢系统管路及阀件泄漏检测装置，包括质谱室，所述质谱室上设置有吸枪，所述管路或所述阀件在接口连接处形成检测位置，其中，还包括：集气工装，所述集气工装为一体式结构，所述集气工装包括集气腔体和卡扣件，所述集气腔体的内部为下端开口的容纳腔，所述卡扣件设置在所述集气腔体的下端，所述容纳腔收集所述检测位置泄漏的气体，所述吸枪远离所述质谱室的一端插入所述容纳腔内。

上述的一种车载氢系统管路及阀件泄漏检测装置，其中，两所述卡扣件的形状与所述检测位置外部的形状相配合，两所述卡扣件均与所述检测位置相贴合。

上述的一种车载氢系统管路及阀件泄漏检测装置，其中，所述吸枪与所述容纳腔相连通，所述容纳腔内的气体通过所述吸枪流入所述质谱室内。

上述的一种车载氢系统管路及阀件泄漏检测装置，其中，所述集气工装为一体成型的塑料开模件。

上述的一种车载氢系统管路及阀件泄漏检测装置，其中，所述集气腔体的上端开设有与所述容纳腔连通的插口，所述吸枪插入所述插口内。

上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：

1、本实用新型的集气工装将管路或者阀件易泄漏的检测位置包住，检测位置泄漏的氦气进入集气腔体内，吸枪的一端伸入集气腔体内，吸枪吸入质谱室的氦气基本为泄漏气体。

2、本实用新型的集气工装具有可拆卸性，可以卡紧检测位置，在拆卸时不会对检测位置及集气工装有损伤。