[实用新型]缓冲罐及车辆供能系统

说明书

本实用新型提供了一种缓冲罐及车辆供能系统，涉及汽车技术领域，本实用新型提供的缓冲罐包括：罐体，罐体的上端部设有进气口和出气口，罐体的内部设有螺旋通道和与螺旋通道的出气端连通的排气通道，螺旋通道的出气端和排气管的进气端均位于进气口的下方；进气口与螺旋通道的进气端连通，出气口与排气通道的出气端连通，罐体的底部设有放水阀。本实用新型提供的缓冲罐缓解了相关技术中用于过滤气制动供气管路气体的装置滤水效果差或成本高的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种缓冲罐及车辆供能系统。

背景技术

目前国内商用车、客车、公交车等中、大型车辆均使用气制动，车辆市场极其庞大。但此类车型气制动供气管路(空气压缩机到干燥器)方案均为空气压缩机端通过钢管或软管直接向储气筒供气。

而空气压缩机供给的高温气体往往混合有水蒸气，空气压缩机使用时间变多之后气体也同样会混合有内部机构的润滑油等油类物质，同时，输气钢管或软管的清洁度也难以保证，往往会有少量固体杂质。以上，水蒸气、油、杂质等物质会随着气体进入储气筒，中间仅仅通过空气干燥器这一措施对压缩空气进行滤水、滤油。而单一的空气干燥器难以保证对油水杂质等物质进行完全滤除，长期以往，油与杂质会损坏干燥罐，大大降低干燥罐的使用寿命。针对此类问题，目前部分车辆主要采取的方案为以下两种：

1)在空气压缩机到干燥罐中间增加一个湿储气筒，使空气和油水杂质等物质先经过湿储气筒，在湿储气筒内部沉淀分离。

2)在空气压缩机到干燥罐中间增加一个冷凝器(可视作阀类)，气体进入内部螺旋轨道通过离心力将油水分离，以及通过外部散热片降温，从而达到油水分离的效果。

但目前这两种方案还存在以下缺陷：湿储气筒仅仅起气体中途缓冲作用，滤水滤油效果并不理想；冷凝器虽然可以批量使用，但结构复杂，容易发生漏气等故障，故障率较高；且内部腔体非常小，油、水、气分离不够彻底；成本高，价格昂贵。

实用新型内容

本实用新型第一方面的目的在于提供一种缓冲罐，以缓解相关技术中用于过滤气制动供气管路气体的装置滤水效果差或成本高的技术问题。

第一方面，本实用新型提供的缓冲罐包括：罐体，所述罐体的上端部设有进气口和出气口，所述罐体的内部设有螺旋通道和与所述螺旋通道的出气端连通的排气通道，所述螺旋通道的出气端和所述排气通道的进气端均位于所述进气口的下方；

所述进气口与所述螺旋通道的进气端连通，所述出气口与所述排气通道的出气端连通，所述罐体的底部设有放水阀。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第二种可能的实施方式，所述螺旋通道的出气口和所述排气通道的进气口均位于所述罐体内部的底端。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第三种可能的实施方式，所述缓冲罐包括螺旋片，所述螺旋片位于所述罐体内，并与所述罐体的内壁连接。

结合第一方面的第三种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第四种可能的实施方式，所述缓冲罐包括排气管，所述排气管位于所述罐体内，并与所述螺旋片的内壁连接，所述排气管的下端与所述罐体的底壁间隔设置。

结合第一方面的第四种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第五种可能的实施方式，所述进气口设于所述罐体的侧壁。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第六种可能的实施方式，所述放水阀包括自动放水阀。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第七种可能的实施方式，所述放水阀包括手动放水阀。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第八种可能的实施方式，所述罐体和所述螺旋片均由不锈钢材料制成。