[实用新型]一种手动平移仓门转臂机构

说明书

本实用新型公开一种手动平移仓门转臂机构，属于客车零部件的技术领域，转臂包括弯臂和直杆，所述弯臂和所述直杆固定连接，所述弯臂开放端设有转动装置，所述转动装置包括上连接座和下连接座，所述下连接座与所述弯臂开放端的端部转动连接，所述上连接座固定于与仓门同侧的仓体骨架上并与所述下连接座固定连接；所述弯臂外弯曲处设有用于连接气弹簧的第一铰接座，该所述气弹簧一端与所述第一铰接座铰接，另一端与仓体上的第二铰接座铰接；所述直杆的端部与仓门铰接。此种机构减轻了自重，但又保证了转臂转动的灵活性，而且安装便利，提升了转臂安装时的工艺性。

技术领域

本实用新型属于客车零部件的技术领域，特别涉及一种手动平移仓门转臂机构。

背景技术

随着我国国民经济的快速发展，公路客运也得到了提升。同时，市场对公路客车的要求也越来越高，为满足客运市场的需求，客车的尺寸也在不断增大，尤其旅游客车为了增加载客量，其车身长度不断增大，与此同时，客车的行李仓也需相应的增大以满足存放旅客行李。对于行李仓而言，现有的能自动开启的门结构有翻转型和外摆型两种结构，它们的共同缺点是开启时占用空间很大，往往需要500～1000毫米的空间才能把仓门打开。

此外，现有的国内外生产的六米以下的各种客车中有很多用的是手动外平移门和铰链式外拉门，例如：申请号为201520357087.8，名称为：平移转臂机构及包括其的客车仓门，其包括两转臂，两转臂的弯臂端部通过连轴连接在一起，两转臂的直杆端部通过连轴连接在一起，该连轴的两端均连接有球面轴承和轴承座，安装时，将弯臂端部连接的球面轴承和轴承座固定到客车车身上，直杆端部连接的球面轴承和轴承座固定到仓门门体上，这种贯通轴式的转臂机构，自重较大，转动比较费力灵活性不够，不便于操作。

上述问题的存在不仅使得车门的开启不便，而且影响了客车档次的提高，无法满足驾乘人员日益增长的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的，在于提供一种手动平移仓门转臂机构，将机构轻量化，具有足够的强度和稳定性，还能够灵活的转动仓门。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种手动平移仓门转臂机构，转臂包括弯臂和直杆，所述弯臂和直杆固定连接；所述弯臂开放端的端部设有转动装置，所述转动装置包括上连接座和下连接座，所述下连接座与所述弯臂开放端的端部转动连接，所述上连接座固定于与仓门同侧的仓体骨架上并与所述下连接座固定连接；所述弯臂外弯曲处设有用于连接气弹簧的第一铰接座，该所述气弹簧一端与所述第一铰接座铰接，另一端与仓体骨架上的第二铰接座铰接；所述直杆的端部与仓门铰接。

上述弯臂内弯曲处设有限位器，所述仓门打开后，所述限位器抵顶于所述上连接座下方。

上述限位器的顶端设有橡胶软垫。

上述弯臂与下连接座的转动连接处设有用于减少摩擦的铜制轴套。

上述上连接座与下连接座采用螺栓连接。

上述直杆长度能够调节。

上述转臂设置有两组，两组转臂通过连杆固定连接，该连杆固定于所述直杆之间。

采用上述方案后，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型在弯臂端部设有转动装置，该转动装置包括上连接座和下连接座，上连接座固定于仓体上，下连接座与上连接座固定并与转臂的弯臂转动连接，该设置减轻转动机构的自重，同时保证转臂机构运动性能，而且安装便利，操作也轻便；

(2)弯臂内弯曲处设有限位器，所述仓门打开后，对仓门进行限位，防止仓门与仓体外壁碰撞；

(3)弯臂与下连接座的连接处设有用于减少摩擦的铜制轴套，增加转动的灵活性；

(4)两组转臂之间通过连杆固定连接，可实现同步运动及稳定结构。