[实用新型]一种驱动桥主减速器的油润滑结构

说明书

一种驱动桥主减速器的油润滑结构，包括壳体、传动轴、以及两个轴承，壳体包括相对的两端壁、以及连接在两端壁之间的侧壁，两端壁和侧壁围成一腔室，两侧壁上分别设置有向着腔室内部延伸的凸筋，两凸筋分别与侧壁围成一个安装腔，两轴承分别置于安装腔内；每一个凸筋上均至少设置有一个导油孔，凸筋上的导油孔的一端延伸至凸筋的外表面与腔室连通、另一端延伸至位于凸筋内的轴承的端面，传动轴的两端分别穿接在两轴承中。本实用新型通过导油孔收集润滑油对轴承进行润滑，无需在轴承外围设置集油罩，简化了主减速器的结构，同时，也无需在壳体的端壁以及侧壁上设置内置式的油道，简化了壳体的铸造工艺。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种驱动桥减速器的油润滑结构。

背景技术

主减速器是车辆驱动桥的主要部件，主减速器一般包括壳体、内置于壳体中的传动齿轮，传动齿轮通过轴承与壳体枢转配合，通常情况下，为了对齿轮进行润滑，需要将主减速器内的润滑油分配至轴承内，这就需要主减速器壳体上安装位于齿轮轴周缘的集油罩，同时还需要在壳体上设置内置式油道，使润滑油能够被收集在集油罩内，以满足轴承的润滑要求；由于壳体一般是通过铸造工艺成型，在壳体内设置内置式油道，导致铸造工艺较为复杂，同时，设置集油罩需要采用螺栓固定，并且在装配时需要设置垫片进行装配，使得主减速器的结构较为复杂，继而增大装配的难度。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种驱动桥主减速器的油润滑结构，其能够简化主减速器壳体的铸造工艺，同时简化主减速器的结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种驱动桥主减速器的油润滑结构，包括壳体、传动轴、以及两个轴承，壳体包括相对的两端壁、以及连接在两端壁之间的侧壁，两端壁和侧壁围成一腔室，两侧壁上分别设置有向着腔室内部延伸的凸筋，两凸筋分别与侧壁围成一个安装腔，两轴承分别置于安装腔内；每一个凸筋上均至少设置有一个导油孔，凸筋上的导油孔的一端延伸至凸筋的外表面与腔室连通、另一端延伸至位于凸筋内的轴承的端面，传动轴的两端分别穿接在两轴承中。

传动轴上安装有一传动齿轮，两凸筋之间形成一通槽，传动齿轮正对通槽设置。

凸筋的外表面、侧壁的内表面以及端壁的内表面围成一个导油槽，导油槽的内侧端形成与腔室连通的开口，导油孔的一端连通于导油槽的外侧端。

每一个凸筋上均设置有两个导油孔。

在其中一个端壁上设置有一安装孔，与该其中一个端壁对应的安装腔与该安装孔正对设置，在该其中一个端壁通过螺栓固定有一端盖。

本实用新型的有益效果在于：

在驱动桥主减速器工作时，其内部的传动齿轮转动，润滑油随着齿轮的转动被搅动，继而使润滑油能够通过导油孔被送至轴承的端面处，从而使润滑油能够由轴承的间隙进入到轴承内部，对轴承进行润滑，如此，无需在轴承外围设置集油罩，简化了主减速器的结构，同时，也无需在壳体的端壁以及侧壁上设置内置式的油道，简化了壳体的铸造工艺。

附图说明

图1为本实用新型的安装示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图1中壳体的结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：