[实用新型]一种用于新能源汽车后桥主减速器的主从动锥齿轮

说明书

本实用新型公开了一种用于新能源汽车后桥主减速器的主从动锥齿轮，包括从动锥齿轮和通孔，所述从动锥齿轮的外侧固定有从动轮轮齿，且从动轮轮齿的外侧设置有喷丸层，所述通孔位于从动锥齿轮的中部，所述从动轮轮齿的右侧上方设置有主动轮轮齿，所述主动轮轮齿的内侧安装有主动轴，所述主动轴的上方开设有键槽。该用于新能源汽车后桥主减速器的主从动锥齿轮，与现有的普通主从动锥齿轮相比，通过主动轮轮齿的凹面和从动轮轮齿的凸面啮合，反过来主动轮轮齿的凸面和从动轮轮齿的凹面啮合，来实现车辆减速，降低了接触区敏感性，在制动受载时不会产生严重偏移，啮合平稳，消除异响，提高了齿轮强度，延长齿轮寿命。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种用于新能源汽车后桥主减速器的主从动锥齿轮。

背景技术

主减速器作为汽车后桥总成的主要构成部件，通过主从动锥齿轮的啮合传动，起到减速增扭，改变扭矩传递方向的作用，从而把扭矩分配到左右驱动轮，实现车辆行驶，传统汽车在车辆制动时，是由刹车片和刹车盘的摩擦力，通过轮边制动，齿轮仍处于正车面啮合，使车辆减速，而新能源车在车辆制动或减速时，电机会产生反向扭矩作用于输入扭矩的主动齿轮上，制动扭矩与驱动扭矩相反，即制动时存在反向拖矩，这时被动齿轮转速高于主动齿轮转速，主、从动齿轮也反过来处于反车面啮合状态，来实现车辆减速。

一般的主从动锥齿轮，接触区敏感性较高，制动受载时容易产生严重偏移，主从动锥齿轮之间啮合不够平稳，容易造成异响，也容易造成齿面早期磨损而损坏不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的主从动锥齿轮基础上进行技术创新。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车后桥主减速器的主从动锥齿轮，以解决上述背景技术中提出一般的主从动锥齿轮，接触区敏感性较高，制动受载时容易产生严重偏移，主从动锥齿轮之间啮合不够平稳，容易造成异响，也容易造成齿面早期磨损而损坏不能很好的满足人们的使用需求，不能很好的满足人们的使用需求问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车后桥主减速器的主从动锥齿轮，包括从动锥齿轮本体和通孔，所述从动锥齿轮本体的外侧固定有从动轮轮齿，且从动轮轮齿的外侧设置有喷丸层，所述通孔位于从动锥齿轮本体的中部，且从动锥齿轮本体的下端开设有安装孔，所述从动轮轮齿的右侧上方设置有主动轮轮齿，且主动轮轮齿的内侧固定有主动锥齿轮本体本体，所述主动轮轮齿的内侧安装有主动轴，所述主动轴的右侧设置有花键，且花键的右侧安装有定位杆。

优选的，所述从动锥齿轮本体与喷丸层之间为固定连接，且从动轮轮齿的外表面与喷丸层的内表面相贴合。

优选的，所述从动轮轮齿与主动锥齿轮本体之间相啮合，且从动轮轮齿一侧为凸面一侧为凹面。

优选的，所述主动轴通过花键与主动锥齿轮本体之间构成连接结构，且主动轴与花键之间构成一体化结构。

优选的，所述安装孔与从动锥齿轮本体之间为一体化结构，且安装孔关于从动锥齿轮本体的中轴线对称分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过喷丸层、从动轮轮齿和主动轮轮齿的设置，减小从动轮轮齿和主动轮轮齿的磨损，通过在从动轮轮齿和主动轮轮齿表面上进行强力喷丸，形成一层喷丸层，可提高齿轮强度百分之二十到三十，延长齿轮寿命；

2.本实用新型通过从动锥齿轮本体、从动轮轮齿、主动轮轮齿和主动锥齿轮本体的设置，改变接触区的形状位置，降低反车面接触区敏感性，使受载齿轮啮合正常，当新能源车在车辆制动或减速时，电机会产生一个反向扭矩作用于主动锥齿轮本体上，使主动轮轮齿的凹面和从动轮轮齿的凸面啮合，反过来主动轮轮齿的凸面和从动轮轮齿的凹面啮合状态，来实现车辆减速，降低了接触区敏感性，在制动受载时不会产生严重偏移，啮合平稳，消除异响，同时也提高了强度。

附图说明

图1为本实用新型主视半剖结构示意图；