[实用新型]汽车塑料尾门总成及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车尾门，公开了一种汽车塑料尾门总成，包括尾门上外板(1)、尾门内板(2)和尾门下外板(3)，所述尾门内板(2)的上部与所述尾门上外板(1)相连接，所述尾门内板(2)的部与所述尾门下外板(3)相连接，所述尾门内板(2)的下部与所述尾门下外板(3)连接处设置有筋条(21)，尾门下外板(3)的上侧设置有配合槽(31)，所述尾门内板(2)与所述尾门下外板(3)上端的连接间隙形成截面不等的涂胶槽(4)。本实用新型的汽车塑料尾门部件的连接强度高，密封性好，定位方便。此外，本实用新型还公开了一种带有本实用新型的汽车塑料尾门总成的汽车。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门，具体地涉及一种汽车塑料尾门总成。此外，本实用新型还涉及一种汽车。

背景技术

轻量化是燃油车实现节能减排、新能源车提升续航里程的重要途径。外覆盖件以塑代钢是车身系统实现轻量化最为有效的手段之一，因此，近年来塑料尾门的应日趋广泛。

如图1、图2所示，汽车塑料尾门通常包括尾门内板2和尾门外板，其中的尾门外板通常分为上下两段，分别形成尾门上外板1和尾门下外板2。上下两段塑料的尾门上外板1和尾门下外板3均通过粘接胶搭接在塑料的尾门内板2上。塑料尾门内、外板的材质为不同的改性PP材料，与粘接胶之间的粘合强度较难得到保证。另外，塑料尾门的内、外板均与风挡玻璃通过玻璃密封胶粘接，而玻璃密封胶与PP的粘合强度相比于与金属材料的粘合强度要差，现有的汽车塑料尾门的尾门内板2与尾门下外板3之间产生随形的搭接空隙区域，形成等截面涂胶槽4，胶接强度较差。尾门内板2与尾门下外板3之间的粘接胶5难以形成有效地密封，直接影响了尾门风挡玻璃区域的密封性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车塑料尾门部件，结构强度高，密封性好。

本发明所要解决的技术问题还在于提供了一种汽车，该汽车的自重轻，尾门强度高，密封性好。

为了解决上述技术问题，本实用新型一方面提供了一种汽车塑料尾门总成，包括尾门上外板、尾门内板和尾门下外板，所述尾门内板的上部与所述尾门上外板相连接，所述尾门内板的下部与所述尾门下外板相连接，所述尾门内板的下部与所述尾门下外板连接处设置有筋条，所述尾门下外板的上侧设置有配合槽，所述尾门内板与所述尾门下外板上端的连接间隙形成涂胶槽。

优选地，所述尾门内板与所述尾门下外板的连接区域形成下沉区域，所述尾门下外板搭接在所述下沉区域，且搭接后所述尾门下外板的外表面与临近的所述尾门内板外表面平齐。在该优选技术方案中，尾门下外板的下沉区域的设置，不仅能够使得搭接后尾门下外板的外表面与临近的尾门内板外表面平齐，保证后风挡承接玻璃胶的表面平滑光顺，而且便于尾门下外板和尾门内板之间形成大面积的接触，提高二者之间的连接强度，以及涂胶槽的形成。

进一步优选地，所述筋条的外表面与邻近所述尾门内板的外表面和所述尾门下外板的外表面平齐。通过该优选技术方案，尾门内板上筋条的设置也不影响后风挡承接玻璃胶的表面平滑光顺，便于汽车后风挡玻璃的安装。

优选地，所述尾门内板的下部与所述尾门下外板之间通过粘接胶相连接，所述筋条与所述配合槽配合处形成为截面不等的所述涂胶槽。在该优选技术方案中，通过粘接胶相连接不会在粘接面的向对面形成连接结构，保证粘接部位的表面平滑光顺。截面不等的涂胶槽能够增加尾门内板、尾门下外板与粘接胶的接触面积，提高粘接强度。

作为本实用新型的优选技术方案，所述筋条和所述配合槽设置在所述汽车塑料尾门总成左右两侧的后风挡玻璃密封胶涂覆区。通过该优选技术方案，在汽车塑料尾门总成左右两侧的后风挡玻璃密封胶涂覆区形成曲折的涂胶槽，形成加大面积的胶接区和提高风挡玻璃的密封性。

进一步优选地，单侧所述后风挡玻璃密封胶涂覆区内设置有两个以上所述筋条和与所述筋条数量相同的所述配合槽。在该优选技术方案中，两个以上的筋条能够与相同数量的配合槽形成一一对应的配合结构，提高连接强度，并能够形成较为严实的密封结构，还能够方便尾门内板与尾门下外板连接时的定位。