[实用新型]一种刀盘驱动减速器连接体

说明书

本实用新型公开了一种刀盘驱动减速器连接体，包括连接体主体，所述连接体主体上安装有轴承，且连接体主体的中间部位开设有过油孔，所述轴承使用6224型轴承，所述轴承由内圈、外圈、滚动体和保持架构成，且滚动体为不锈钢钢球，所述连接体主体为不规则的圆柱体结构，所述轴承的规格为120×215×40mm，所述连接体主体的长度为99mm。该一种刀盘驱动减速器连接体，采用6224轴承代替原有6024轴承，经过理论验算和实际检验该方法实现了预期效果，使用寿命大大提高。

技术领域

本实用新型涉及连接体领域，具体为一种刀盘驱动减速器连接体。

背景技术

盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建(铺设)隧道之“盾”(指支撑性管片)，它区别于敞开式施工法。

国际上，广义盾构机也可以用于岩石地层，只是区别于敞开式(非盾构法)的隧道掘进机。而在我国，习惯上将用于软土地层的隧道掘进机称为 (狭义)盾构机，将用于岩石地层的称为(狭义)TBM。

(全断面)隧道掘进机里一部分采用盾构法，一部分采用敞开式施工法，例如，由中国铁建重工自主研制的全断面双护盾岩石隧道掘进机(TBM)自带双护盾，不需要构建(铺设)隧道之“盾”即不需要铺设管片，而是集开挖、支护、出渣于一体，可以实现隧道的一次成型；

而在力学中，两个或两个以上相互作用的物体组成的系统统称连接体；

在维修进口盾构机驱动减速器时，此连接体的轴承损坏频率较高，通常的维修方法是更换损坏的轴承，因此采用什么方法能加以改进，能提高此处轴承寿命就显得尤为关键，为此，我们提出一种刀盘驱动减速器连接体。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供如下技术方案：一种刀盘驱动减速器连接体，包括连接体主体，所述连接体主体上安装有轴承，且连接体主体的中间部位开设有过油孔，所述轴承使用6224型轴承。

优选的，所述轴承由内圈、外圈、滚动体和保持架构成，且滚动体为不锈钢钢球。

优选的，所述轴承的规格为120×215×40mm。

优选的，所述连接体主体的长度为99mm。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：该一种刀盘驱动减速器连接体，采用6224轴承代替原有6024轴承，经过理论验算和实际检验该方法实现了预期效果，使用寿命大大提高。

附图说明

图1为本实用新型刀盘驱动减速器连接体改进后整体结构图；

图2为本实用新型刀盘驱动减速器连接体改进前整体结构图；

图中：1、连接体主体；2、过油孔；3、轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型公开了一种刀盘驱动减速器连接体，包括连接体主体1，所述连接体主体1上安装有轴承3，且连接体主体1的中间部位开设有过油孔2，所述轴承3使用6224型轴承。

轴承3由内圈、外圈、滚动体和保持架构成，且滚动体为不锈钢钢球。

连接体主体1为不规则的圆柱体结构。

轴承3的规格为120×215×40mm。

连接体主体1的长度为99mm。