[实用新型]燃气轮机高压转子摇转系统、工具

说明书

本实用新型提供燃气轮机高压转子摇转系统、工具，其不通过转接齿轮箱、附件齿轮箱而直接驱动低压系统装配完成后的高压转子。为实现所述目的的燃气轮机高压转子摇转工具，其中传动杆具有内端和外端；安装筒提供有沿轴向间隔开的两个轴承安装部；两轴承在所述两个轴承安装部分别安装；转动芯轴由所述两轴承转动支撑；以及安装支架用于固定在中介机匣上，并支撑所述安装筒；所述传动杆的内端具有用于与高压转子前端的中央传动齿轮箱的径向输入轴花键连接，所述传动杆的外端与所述转动芯轴的内端花键连接。

技术领域

本发明涉及燃气轮机高压转子摇转机构。

背景技术

在航空发动机装配过程中，经常需要转动高压转子来查看其转动是否灵活，或者使其固定在某一角度便于开展装配、测试工作。

目前国际先进的大涵道比航空发动机普遍采取双转子甚至三转子的设计以获得较好的工作表现，由于高压转子分布在发动机的核心部位，低压系统穿设于高压转子轴内，低压系统前端的低压压气机及后端的低压涡轮将核心机封闭在内部，在低压系统装配完成后，操作者将无法直接转动高压转子。目前常用的技术是等待转接齿轮箱、附件齿轮箱装配完成后，以驱动附件齿轮箱的形式将扭矩传递至高压转子进行转动，这种方案主要存在以下几方面缺点：

1.低压系统装配完成至转接齿轮箱、附件齿轮箱装配完成有一段时间差，期间无法转动高压转子。

2.转接齿轮箱、附件齿轮箱的传动齿轮、附件众多，扭矩传递会有损失，无法单独测量高压转子的转动力矩。

3.在发动机研制期间，若转接齿轮箱、附件齿轮箱装配完成后检查发现卡滞，则无法快速定位故障原因。

4.无法将高压转子固定。

因此，有必要提出一种不通过转接齿轮箱、附件齿轮箱而直接驱动高压转子的工具方案，以弥补上述缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种燃气轮机高压转子摇转工具，其不通过转接齿轮箱、附件齿轮箱而直接驱动低压系统装配完成后的高压转子。

本实用新型的另一目的在于提供一种燃气轮机高压转子摇转系统，包括前述工具。

为实现所述目的的燃气轮机高压转子摇转工具，其中传动杆具有内端和外端；安装筒提供有沿轴向间隔开的两个轴承安装部；两轴承在所述两个轴承安装部分别安装；转动芯轴由所述两轴承转动支撑；以及安装支架用于固定在中介机匣上，并支撑所述安装筒；所述传动杆的内端具有用于与高压转子前端的中央传动齿轮箱的径向输入轴花键连接，所述传动杆的外端与所述转动芯轴的内端花键连接。

在一个或多个实施方式中，所述安装支架提供止动插孔，所述转动芯轴具有止动孔，所述止动插孔与所述止动孔对齐；

所述燃气轮机高压转子摇转工具还包括止动插销，所述止动插销可插拔地插入所述止动插孔和所述止动孔。

在一个或多个实施方式中，所述燃气轮机高压转子摇转工具还包括摇把，所述摇把连接所述转动芯轴的外端。

在一个或多个实施方式中，所述转动芯轴的外端具有摇转方头，所述摇把具有方孔并套在所述摇转方头上。

在一个或多个实施方式中，所述安装筒具有内端和外端，所述安装筒的内端的内孔具有内轴肩，所述安装筒的外端的内孔具有外轴肩，一个所述轴承装在所述安装筒的内端的内孔，并与所述内轴肩抵挡，再由固定于所述安装筒的内端的第一压紧板压紧；另一个所述轴承装在所述安装筒的外端的内孔，并与所述外轴肩抵挡，再由固定于所述安装筒的外端的第二压紧板压紧。

在一个或多个实施方式中，所述安装支架包括安装板，所述安装板提供有安装板孔，所述安装筒与所述安装板孔配合，所述安装筒的外端还具有安装筒法兰，所述安装筒法兰与所述安装板螺栓连接。