[实用新型]促行三轮车前轮压铸安装结构

说明书

本实用新型涉及人力车辆结构，尤其是一种促行三轮车前轮压铸安装结构。该安装结构包括左侧支架和右侧支架，左侧支架和右侧支架上分别具有用于互相活动连接的铰接安装部，所述的左侧支架的铰接安装部和右侧支架的铰接安装部上通过一压铸铰接座活动安装为一体。本实用新型的促行三轮车前轮压铸安装结构通过专用的压铸件与左右两侧的支架配合形成铰接结构，利用了压铸件的高强度的特性，避免了由于管材本身强度不足引起的形变问题，同时又通过合理的配合结构避免了焊接操作，简化了加工工序，降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及人力车辆结构，尤其是一种促行三轮车前轮压铸安装结构。

背景技术

在腿部损伤或其他原因引起的行走机能障碍的患者的康复活动中，通过器械辅助行走训练是重要的恢复治疗手段，既能逐步恢复机能，又能确保使用者的行走安全，避免其意外跌倒产生二次伤害。促行三轮车是此类辅助器械的一种类型，一般结构包括由左侧支架和右侧支架组成的主支架，在左侧支架和右侧支架上方分别设有供人手把持的扶手、底部设有滚轮，为了在不使用时能够节省放置空间，左侧支架和右侧支架一般可开合的活动连接形成一可收折的主支架，现有的左侧支架和右侧支架的活动连接结构一般设置为套接活动结构或者另外焊接铰链实现铰接，由于现有的此类促行车辆均采用铝合金管材制成，虽然具有重量轻的优先，但其由于管壁较薄的原因在受力不均的情况下外管容易出现劈口，而且圆形套接的管材本身容易发生形变，使得相对的活动不顺畅，而且内管不容易定位、易脱出的情况也时有发生；而通过铰链连接时，由于铰链通常为铁质材料，铁质材料焊接与铝管外壁上，由于材质的不同，焊接面的弯曲，造成焊接难度较大、成本也相应提高。

实用新型内容

本实用新型提供一种安装结构稳定耐用、无需焊接、成本低的促行三轮车前轮压铸安装结构。

该结构包括左侧支架和右侧支架，左侧支架和右侧支架上分别具有用于互相活动连接的铰接安装部，其改进在于，所述的左侧支架的铰接安装部和右侧支架的铰接安装部上通过一压铸铰接座活动安装为一体，压铸铰接座包括与左侧支架固定的第一铰接座、以及与右侧支架固定的第二铰接座，第一铰接座包括套接固定于左侧支架的铰接安装部上的第一套接部、以及设于第一套接部外侧向第二铰接座方向水平延伸的多级第一配合卡位，第二铰接座包括套接固定于右侧支架的铰接安装部上的第二套接部、以及设于第二套接部外侧向第一铰接座方向水平延伸的多级第二配合卡位；多级第一配合卡位和多级第二配合卡位上均设有垂直贯通的安装孔，多级第一配合卡位和多级第二配合卡位卡合到位后通过一转轴活动的连接为一体。

优选地，所述的左侧支架的铰接安装部为椭圆形管体，所述的第一套接部具有椭圆形的内孔，该椭圆形内孔的短轴所对应的两侧侧壁分别开有安装螺孔。

优选地，所述的右侧支架的铰接安装部为椭圆形管体，所述的第二套接部具有椭圆形的内孔，该椭圆形内孔的短轴所对应的两侧侧壁分别开有安装螺孔。

优选地，所述的安装螺孔外侧分别设有凸起于第一铰接座或第二铰接座外部的加强圈。

优选地，所述的第一套接部的前端向切线方向伸出一与多级第一配合卡位贴合一体的第一限位部，所述的第二套接部的前端向切线方向伸出一与多级第二配合卡位贴合一体的第二限位部，当左侧支架和右侧支架达到最大预设打开角度时，第一限位部和第二限位部抵接。

优选地，所述的左侧支架和右侧支架内部设有可折叠的内支撑条。

本实用新型的促行三轮车前轮压铸安装结构通过专用的压铸件与左右两侧的支架配合形成铰接结构，利用了压铸件的高强度的特性，避免了由于管材本身强度不足引起的形变问题，同时又通过合理的配合结构避免了焊接操作，简化了加工工序，降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的主支架侧向结构示意图；

图2为本实用新型实施例的主支架打开状态结构示意图；

图3为本实用新型实施例的主支架收折状态结构示意图；