[实用新型]一种汽车尾门的推杆结构

说明书

本实用新型提供了一种汽车尾门的推杆结构，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车尾门推杆中导管套与导管之间密封性差，水容易从两者的间隙内渗入电机，导致电机损坏等技术问题。本汽车尾门的推杆结构包括导管、丝杠、电机和外壳，丝杠可转动插设在导管内，电机设置在外壳内，导管的一端套设有导管套，导管为铝管，导管套通过二次注塑与导管的端部一体成型，导管套的端部与外壳的端部相固连，丝杠的一端与电机的转子或输出轴连接，丝杠的另一端螺接有丝母，丝母可转动设置在导管内，导管的另一端插接有顶管且顶管的一端与丝母相固连。本实用新型中导管套与导管之间的密封性好，可有效防止电机进水，有利于维持推杆结构稳定工作。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车尾门的推杆结构。

背景技术

尾门的推杆包括一字型(电机出轴与丝杆同轴)和L形(电机出轴与丝杆平行)的。有的一字型推杆的外管很长，外管的轴向长度大于电机部分加丝杆部分的轴向长度，由于外管很长，推杆的装配十分麻烦，不便于流水线装配；当需要进行外管装配时，需要同时进行球头、电机、减速机构、丝杆、轴承等零部件的同时装配，单个工位的工作量会很大。且外管存在被转动的可能，外管与球头间的连接容易失效，且防水效果较差。

中国专利(公告号：CN210564007U；公告日：2020-05-19) 公开了一种便于装配、能避免外管转动尾门推杆外管固定结构。本尾门推杆外管固定结构包括电机外管、弹簧外管、顶管外管、导管、顶管，顶管远离丝杆螺母的一端固定有第一球头组件，丝杆的一端通过轴承固定于电机外管内，电机外管靠近弹簧外管的一端内设有导管套，导管套或电机外管的轴向面上设有至少两个定位凸起，弹簧外管靠近电机外管的一端设有第一内凸环，第一内凸环设有若干与所述定位凸起相对应的第一定位槽，压缩弹簧位于导管与弹簧外管间，压缩弹簧的一端与第一内凸环轴向面相抵，压缩弹簧的另一端与所述第一球头组件相抵。

上述专利文献中的便于装配、能避免外管转动尾门推杆外管固定结构中的导管套与导管之间为间隙配合，其密封性较差，水容易从其间隙中进入电机内，造成电机受损。

发明内容

本实用新型根据现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车尾门的推杆结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高导管与导管套之间的密封性，防止水从两者的间隙进入电机内，造成电机受损。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车尾门的推杆结构，包括导管、丝杠、电机和外壳，所述丝杠可转动插设在所述导管内，所述电机设置在所述外壳内，其特征在于，所述导管的一端套设有导管套，所述导管为铝管，所述导管套通过二次注塑与所述导管的端部一体成型，所述导管套的端部与所述外壳的端部相固连，所述丝杠的一端与所述电机的转子或输出轴连接，所述丝杠的另一端螺接有丝母，所述丝母可转动设置在所述导管内，所述导管的另一端插接有顶管且所述顶管的一端与所述丝母相固连。

其工作原理如下：在使用该结构时，接通电机的电源，电机开始转动，因为电机的转子或者输出轴与丝杠的一端固连，所以电机带动丝杠转动，丝杠的另一端固连的丝母，丝母又与顶管固连，所以丝杠又带动顶管转动，铝制的导管套设在丝杠上，导管套通过二次注塑与导管的端部一体成型。本汽车尾门的推杆结构组成简单，装配和维修都比较方便，有效降低了成本；导管套通过二次注塑在导管的端部一体成型，确保了导管套与导管之间为一体式结构，相比导管套直接套设在导管上，消除了导管和导管套之间的间隙，提高了两者之间的密封性，防止水从两者的间隙渗入电机，影响电机安全，从而增强汽车尾门推杆的稳定性，提高工作效率。

在上述的汽车尾门的推杆结构中，所述导管套与所述外壳之间设有定位套筒，所述定位套筒套设在所述丝杠上且与所述导管套以及所述外壳同轴设置，所述定位套筒与所述外壳相对应的一端具有螺纹连接部，所述外壳与所述定位套筒相对应的一端内壁上设置有螺纹，所述螺纹连接部通过所述螺纹与所述外壳的端部相螺接，所述定位套筒另一端与所述导管套的端面相固连。