[实用新型]一种组装式轨道客车逃生窗护板整理摆放车

说明书

本实用新型涉及一种组装式轨道客车逃生窗护板整理摆放车，包括：组合式承放架、转运组合式承放架的转运机构、设置在组合式承放架与转运机构之间的旋转机构；轨道客车逃生窗护板由至少两组呈U形的框架主体组成，框架主体包括：矩形底板，垂直固连在矩形底板两端的支撑板，支撑板的顶部横梁上设置有叠加支撑耳，支撑板的底部横梁上设置有用于穿过叠加支撑耳的避让槽，旋转机构的底部固连在转运机构上，位于最底部的框架主体卡接在旋转机构上；本实用新型的优点是：组合式承放架能够根据轨道客车逃生窗护板的数量调整框架主体数量，通过叠加的方式放置轨道客车逃生窗护板，使得不仅节省了场地空间，并且在搬运或者调整位置是更加方便。

技术领域

本实用新型涉及轨道客车逃生窗护板加工生产技术领域，具体涉及一种组装式轨道客车逃生窗护板整理摆放车。

背景技术

轨道客车逃生窗护板作为轨道车辆出现事故后的逃生装置，对轨道车辆起着举足轻重的作用，轨道客车逃生窗护板的各种参数也直接决定了轨道车辆的稳定性和安全性，特别是近年来，随着轨道客车的使用和各种先进技术的运用，轨道客车的安全性也变得越来越高，目前，市面上对轨道客车逃生窗护板的重要程度也越来越高，申请人研究的一体式轨道客车逃生窗护板能够解决了逃生窗的安全性以及降低了故障率，但是由于一体式轨道客车逃生窗护板的长度较长，但是由于厂房的场地有限，不能满足所有的轨道客车逃生窗护板在地面上的摆放。

使得轨道客车逃生窗护板进行批量堆放过程中难免出现工件之间的磕碰损伤，而且单根吊装不方便。特别是表面油漆完成后，由于堆放不当，难免对工件表面油漆造成影响。常规的存放方式基本是将加工的工件直接横向摆放在两根平行的轨道上，不但要占很大面积的地方，还不能整体搬运，既降低了生产效率，往往也影响了工件的质量。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种组装式轨道客车逃生窗护板整理摆放车，用于轨道客车逃生窗护板的承载及转运，以克服上述现有技术的不足。

本实用新型提供的组装式轨道客车逃生窗护板整理摆放车包括：组合式承放架、转运组合式承放架的转运机构、设置在组合式承放架与转运机构之间的旋转机构；

组合式承放架用于承载轨道客车逃生窗护板，轨道客车逃生窗护板由至少两组呈U形的框架主体组成，框架主体包括：矩形底板，垂直固连在矩形底板两端的支撑板，支撑板的顶部横梁上设置有叠加支撑耳，支撑板的底部横梁上设置有用于穿过叠加支撑耳的避让槽，位于下方框架主体的两个叠加支撑耳分别穿插定位在位于上方框架主体的两个避让槽内；

旋转机构的底部固连在转运机构上，位于最底部的框架主体卡接在旋转机构上，旋转机构包括：定位转盘、位于定位转盘底部的定位轴承座、安装在定位轴承座上的轴承，定位轴承座上安装在转运机构上，定位转盘上表面固连有两个与框架主体的避让槽位置相对应的转盘支撑耳，转盘支撑耳与叠加支撑耳形状一致，位于最底部框架主体的两个避让槽分别穿插定位在转盘支撑耳上，定位转盘的外圆周上均布开设有八个定位槽，定位槽内镶嵌有C形橡胶圈，定位转盘通过手动限位连杆进行限位，手动限位连杆包括：把手、与把手固连的第一连杆、与第一连杆铰接的第二连杆、套着在第二连杆上的弹簧限位套，第一连杆的中部位置通过铰轴铰接在第三连杆上，第一连杆的一端与把手固连，第一连杆的另一端与第二连杆的一端铰接，第二连杆的另一端设置有锁舌，锁舌活动插接在定位转盘的定位槽内，弹簧限位套固连在转运机构的承放板上，弹簧限位套由矩形箱体、弹簧和挡板组成，矩形箱体两端开口，第二连杆穿过矩形箱体两端开口，挡板固连在靠近定位转盘一侧的第二连杆上，弹簧套装在挡板与矩形箱体内壁之间的第二连杆上；

转运机构由转运推车，水平固连在转运推车上的承放板、垂直固连在转运推车上的竖梁组成。

作为优选，叠加支撑耳由挂钩和与挂钩一体成型的插板组成，支撑板呈矩形框架，插板的两端固连在支撑板的两侧竖杆的内侧。

本实用新型的优点及积极效果是：