[实用新型]一种带保压的空气弹簧用密封端头

说明书

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种带保压的空气弹簧用密封端头，包括上壳体、下壳体、橡胶衬套、保压密封盖、密封圈、弹簧卡圈以及紧固件。通过设置保压密封盖且设置在上壳体内部，将保压功能集成在端头上，实现保压和密封双重功能，减少装配难度和成本；同时将保压密封盖安装在内部，可以使其得到有效的保护不受破坏，增加使用寿命。通过将下壳体与空气弹簧本体连接的扣压接头处设置为双层材料厚度，可以保证装配扣压时的强度，不易变形。通过在扣压接头处设置有牙槽，可以保证端头与空气弹簧本体扣压之后的拉脱力和气密性，增加空气弹簧的密封性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种带保压的空气弹簧用密封端头。

背景技术

汽车空气弹簧是汽车上重要的底盘零部件，对车辆行驶的平顺性、舒适性、安全性、转向操作性和通过性起决定性的作用。

目前空气弹簧种类繁多，端头是空气弹簧上的重要部件，不仅要保证空气弹簧的密封性，还要负责空气弹簧与车身的连接，受到车辆行驶过程中的路面冲击、减振器阻尼力、减振器的偏摆力等工况比较复杂。鉴于空气弹簧本身的特性和使用要求，一般都要要求空气弹簧本身有保持压力的功能，这样可以有效的降低空气弹簧的意外损坏。目前空气弹簧是通过外加一个单独的保压阀来实现保压功能，单独增加一个保压阀不但增加了空气弹簧的装配难度、占用空间而且增加了生产成本。由于保压阀通常是安装在空气弹簧的外部，裸露在外部容易产生磕碰损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带保压的空气弹簧用密封端头，以解决上述背景技术中存在的现有技术问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型提供的技术方案为：提供了一种带保压的空气弹簧用密封端头，包括上壳体、下壳体、橡胶衬套、保压密封盖、密封圈、弹簧卡圈以及缓冲座；所述上壳体与下壳体固定连接，所述下壳体底端设置有与空气弹簧本体连接的扣压接头；所述橡胶衬套设置在上壳体内部且与上壳体的内壁过盈配合；所述保压密封盖设置在上壳体的内部且位于橡胶衬套的上方，所述保压密封盖的外侧壁上开设有密封槽，所述密封圈安装在密封槽内；所述弹簧卡圈设置在上壳体与保压密封盖之间，所述上壳体内壁上开设有卡槽，所述弹簧卡圈安装在卡槽内；所述缓冲座设置在上壳体与下壳体之间且与上壳体的外侧壁过盈配合。

在上述技术方案基础上，所述上壳体与下壳体通过焊接固定且构成凹字形结构。

在上述技术方案基础上，所述橡胶衬套包括内骨架、橡胶层以及外骨架；所述外骨架的外侧壁与上壳体的内壁过盈配合，所述橡胶层设置在外骨架的内侧，所述内骨架设置在橡胶层的内侧。

在上述技术方案基础上，所述扣压接头的外侧壁上设置有方便扣压的牙槽。

在上述技术方案基础上，所述扣压接头处设置为双层厚度。

在上述技术方案基础上，所述上壳体的顶端开设有安装孔，所述紧固件一端设置在安装孔内，另一端与车身连接。

在上述技术方案基础上，所述紧固件与上壳体通过钎焊固定连接。

在上述技术方案基础上，所述密封圈选用O型圈或矩形圈。

本实用新型提供的技术方案产生的有益效果在于：

1、通过设置保压密封盖且设置在上壳体内部，将保压功能集成在端头上，实现保压和密封双重功能，减少装配难度和成本；同时将保压密封盖安装在内部，可以使其得到有效的保护不受破坏，增加使用寿命。

2、通过将下壳体与空气弹簧本体连接的扣压接头处设置为双层材料厚度，可以保证装配扣压时的强度，不易变形。

3、通过在扣压接头处设置有牙槽，可以保证端头与空气弹簧本体扣压之后的拉脱力和气密性，增加空气弹簧的密封性能。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；