[实用新型]电机冷却结构、电机、汽车

说明书

本实用新型提供一种电机冷却结构、电机、汽车，其中电机冷却结构，包括电机机壳，所述电机机壳上构造有轴向油道，所述轴向油道与外部冷却油供应部件流路连通，所述轴向油道的至少轴向一端设置有喷油件，所述喷油件上具有第一喷油口，所述第一喷油口能够将所述轴向油道中的冷却油喷洒于与其对应的定子线圈的轴向端部。根据本实用新型一种电机冷却结构、电机、汽车，具有的喷油件能够将冷却油喷洒于定子线圈的至少一侧的轴向端部，从而能够对定子线圈的轴向端部实现高效冷却，提升电机的冷却效果。

技术领域

本实用新型涉及电机制造技术领域，具体涉及一种电机冷却结构、电机、汽车。

背景技术

主驱电机作为新能源汽车的动力输出部件，是新能源汽车最核心的部件之一，尤其是纯电动汽车，主驱电机是唯一的动力源，其性能、重量、体积直接影响汽车的运行情况，车架及底盘的设计布局等。随着全球汽车保有量的迅速增长，面临能源、环境和安全的压力日益加大，从可持续发展看，许多国家都已提出汽车低碳化、电动化、智能化的发展目标，并通过加强技术创新、跨产业协同融合等规划，加快推动汽车产业在新一代信息技术、清洁能源技术大背景下的转型和变革。

我国对新能源汽车技术发展已有明确要求，在国家战略性新兴产业规划中，对汽车重要零部件的性能指标进行了具体的框定，性能指标例如主驱电机的功率密度、扭矩密度等，从主车厂角度出发，为提高汽车的续航里程，要求主驱电机重量体积越来越小，以便能减轻整车的重量，除此外也可以布置更多的电池，另外市场竞争、补贴调整等成本压力的问题，也要求主驱电机向着体积更小、重量更轻、成本更低的方向发展。

目前各厂家产品减小体积节约成本采用的方案主要是提高电机转速和改善冷却条件以提高功率密度。提高电机转速受轴承、油封和配套减速器速比等因素限制，往往产生较多的负作用。改善冷却条件方面，现结构的主要问题：

1、水冷冷却因无法与发热源直接接触，是通过冷却水将传递到机壳的热量带走，冷却效果有限；

2、通过填充导热材料提高传热效率的措施，受材料成本、工艺复杂等因素限制，不适宜批量生产；

3、油冷冷却方案相对上述两个传统方案而言具有较多优点，得到业内青睐，但目前的油冷冷却方案油路结构复杂、油路流通结构不合理，这一方面增加了加工工艺成本，另一方面不够合理的油路限制了油冷冷却效果的优化，或者对电机其他部件空间构成挤占最终影响整机性能，更为重要的是，现有技术中多将电机定子铁芯、转子铁芯以及轴承处作为主要热源进而采取相应的冷却措施、设计相应的冷却系统，却忽略了定子线圈这一热源对电机整机散热所构成的不利影响，基于此，提出本实用新型。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种电机冷却结构、电机、汽车，具有的喷油件能够将冷却油喷洒于定子线圈的至少一侧的轴向端部，从而能够对定子线圈的轴向端部实现高效冷却，提升电机的冷却效果。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种电机冷却结构，包括电机机壳，所述电机机壳上构造有轴向油道，所述轴向油道与外部冷却油供应部件流路连通，所述轴向油道的至少轴向一端设置有喷油件，所述喷油件上具有第一喷油口，所述第一喷油口能够将所述轴向油道中的冷却油喷洒于与其对应的定子线圈的轴向端部。

优选地，所述喷油件包括环形本体，所述环形本体的外周壁上具有第一环形集油槽，所述第一喷油口处于所述第一环形集油槽的一侧立壁上。

优选地，所述第一喷油口具有多个，多个所述第一喷油口沿所述环形本体的周向间隔设置，且多个所述第一喷油口的分布分度圆的直径大于所述定子线圈的外侧圆直径。

优选地，多个所述第一喷油口的口径大小不同。

优选地，所述第一环形集油槽的另一侧立壁上构造有定位凸起，所述电机机壳与所述喷油件的对应一端设有相应的定位凹槽，所述定位凸起能够嵌装于所述定位凹槽内以实现所述喷油件与所述电机机壳的组装连接。