[实用新型]一种高扭矩长槽中间轴

说明书

本实用新型提供了一种高扭矩长槽中间轴，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车转向中间轴扭转承载力低和噪音大等问题。本高扭矩长槽中间轴包括呈直杆状且实心的轴体，轴体包括用于伸入球滑动管中的连接段，连接段的一端与轴体的端部齐平设置，连接段的长度为轴体长度的0.65‑0.8倍，连接段周向均布有若干道与连接段等长设置的滑槽，连接段的端部设有对连接段轴向限位的限位结构。本实用新型具有扭转承载力大、工作噪音小等优点。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车转向配件，特别涉及一种高扭矩长槽中间轴。

背景技术

中间轴在汽车转向系统中的作用是连接转向管柱和转向机，并允许输入轴与输出轴非直线布置，除了提供传递扭矩的作用外，还有吸收车身与底盘之间的相对运动以及在碰撞事故中吸收能量的功能。

例如中国专利文献资料公开了一种汽车转向中间轴[申请号：201821774536.9；授权公告号：CN208897157U]，其包括呈直杆状且实心的轴体，轴体具有一段表面光滑的光滑段，轴体还具有一段伸入球滑动管中的连接段，连接段具有三瓣径向凸出且周向均匀分布的连接瓣，连接瓣与连接段等长设置且连接瓣的两侧通过圆弧过渡至连接段表面，连接瓣的外周面为圆弧面且呈扇形状，连接段于相邻连接瓣之间的中间表面具有径向凸出且轴向连通连接段两端的支承面，连接段具有连接支承面和圆弧的平面。

上述的汽车转向中间轴的承载力矩好，具有压溃吸能功能，能提高安全性，但是其有效工作移动区间较短，即连接段长度较短，扭转承载力仍不够理想，而且连接瓣加工不便，钢珠需要配合导片和板簧过渡支撑装配，这种间接装配会造成滑动扭转噪音。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种扭转承载力大、降噪效果好的高扭矩长槽中间轴。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种高扭矩长槽中间轴，包括呈直杆状且实心的轴体，所述的轴体包括用于伸入球滑动管中的连接段，其特征在于，所述的连接段的一端与轴体的端部齐平设置，所述的连接段的长度为轴体长度的0.65-0.8倍，所述的连接段周向均布有若干道与连接段等长设置的滑槽，所述的连接段的端部设有对连接段轴向限位的限位结构。

在上述的一种高扭矩长槽中间轴中，所述的滑槽为供钢珠贴合的圆弧槽。这样钢珠与滑槽贴合接触，接触面积多，滑槽对钢珠的支承效果好，扭转承载力大。

在上述的一种高扭矩长槽中间轴中，所述的滑槽的数量为三道。这样连接段的结构强度高，三道滑槽中的钢珠能形成稳固的支承，扭转力矩均分，连接段的扭转承载力大。

在上述的一种高扭矩长槽中间轴中，所述的限位结构包括连接段端部外壁具有的一圈供卡簧嵌设的环形凹槽。环形凹槽加工方便，卡簧嵌设于环形凹槽中以对连接段起到轴向限位作用，取消了常规的端部铆接，避免因铆接造成连接段端部开裂的问题。

在上述的一种高扭矩长槽中间轴中，所述的轴体还包括外壁光滑的光滑段，所述的光滑段和连接段同轴设置，所述的连接段 的外径小于光滑段的外径且两者之间通过圆台过渡。

在上述的一种高扭矩长槽中间轴中，所述的连接段的端部边缘具有圆角或倒角。圆角或倒角消除了毛刺，避免划损，而且起到引导作用，便于连接段装入球滑动管中。

在上述的一种高扭矩长槽中间轴中，所述的光滑段的端部边缘具有圆角或倒角。圆角或倒角消除了毛刺，避免划损。

与现有技术相比，本高扭矩长槽中间轴结构设计合理，提高了有效工作区间，滑槽可容纳更多的钢球，提高扭转可承载强度，而且滑槽直接供钢珠滑动，消除了因板簧变形、导片移动等因素造成的滑动扭转噪音，工作噪音小，另外环形凹槽供卡簧嵌设以对连接段轴向限位，避免以往因铆接造成连接段端部开裂的问题，成品率高，降低了制造成本。

附图说明

图1是本高扭矩长槽中间轴的结构主视图。