[实用新型]副车架、底盘以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种副车架、底盘以及车辆，副车架包括：第一纵梁和第二纵梁、第一横梁和第二横梁，第一纵梁和第二纵梁相对设置；第一横梁和第二横梁相对设置，第一纵梁、第一横梁、第二纵梁和第二横梁依次连接；其中第一纵梁上设置有第一支架、第二纵梁上设置有第二支架，第二横梁上设置有第三支架，第一支架、第二支架以及第三支架分别适于固定左悬置、右悬置以及后悬置。由此，一方面，可以减少装配步骤、同时降低副车架加工精度以及底盘焊接精度对装配的影响，提高装配便利性；另一方面，基于副车架的结构形式，使左悬置、后悬置以及右悬置可以承受更高的冲击扭矩，从而可以提高副车架、动力总成以及悬置的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种副车架、底盘以及车辆。

背景技术

相关技术中，现有的悬置系统一般为常规动力车辆与电动车辆通用，即通过三点悬置以扭矩轴的形式布置在动力总成的周侧。

然而，电动车辆的的启动扭矩远大于常规动力车辆，对悬置(尤其是后悬置)的冲击较大，可能导致动力总成壳体、后悬置、副车架开裂。

此外，悬置支架与动力总成连接，悬置与悬置支架连接，悬置支架再与副车架连接，零部件数量多，装配工序复杂，装配便利性较差，且受到副车架加工精度以及底盘焊接精度影响，存在难以装配的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种副车架，所述副车架的结构更加合理，零部件数量少，便于装配，同时可以提高对动力总成的承载效果，避免副车架、动力总成或者悬置出现开裂现象。

本实用新型进一步地提出了一种底盘，所述底盘具有上述副车架。

本实用新型还提出了一种具有上述底盘的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的副车架包括：第一纵梁和第二纵梁、第一横梁和第二横梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁相对设置；所述第一横梁和所述第二横梁相对设置，所述第一纵梁、所述第一横梁、所述第二纵梁和所述第二横梁依次连接；其中所述第一纵梁上设置有第一支架、所述第二纵梁上设置有第二支架，所述第二横梁上设置有第三支架，所述第一支架、所述第二支架以及所述第三支架分别适于固定左悬置、右悬置以及后悬置。

根据本实用新型实施例的副车架，通过将第一支架、第二支架以及第三支架分别固定在第一纵梁、第二纵梁以及第二横梁上，一方面，可以减少装配步骤、同时降低副车架加工精度以及底盘焊接精度对装配的影响，提高装配便利性；另一方面，基于副车架的结构形式，使左悬置、后悬置以及右悬置可以承受更高的冲击扭矩，从而可以提高副车架、动力总成以及悬置的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一支架、所述第二支架以及所述第三支架的连线限定出三角形，所述车辆的动力总成的质心的投影位于所述三角形内。

在一些实施例中，所述第一支架的一端与所述第一纵梁连接，所述第二支架的一端与所述第二纵梁连接，所述第一支架的另一端和所述第二支架的另一端朝向彼此延伸；所述第三支架的一端与所述第二横梁连接，所述第三支架的另一端向后延伸，且所述第一支架、所述第二支架以及所述第三支架分别与所述第一纵梁、所述第二纵梁以及所述第一横梁一体成型。

进一步地，所述第一支架包括：相对设置的第一臂和第二臂，所述左悬置设置在所述第一臂和第二臂之间，所述第二支架包括：相对设置的第三臂和第四臂，所述右悬置设置在所述第三臂与所述第四臂之间，所述第三支架包括：相对设置的第五臂和第六臂，所述后悬置设置在所述第五臂和所述第六臂之间。

在一些实施例中，所述第一臂和所述第二臂的周侧设置有背离彼此的第一翻边，所述第三臂和所述第四臂的周侧设置有背离彼此的第二翻边，所述第五臂和所述第六臂的周侧设置有背离彼此的第三翻边。