[实用新型]旋转立柱门板锁闭装置

说明书

本实用新型涉及轨道交通的技术领域，尤其是涉及一种旋转立柱门板锁闭装置，其包括用于固定在车厢内侧壁上的支座、位于门洞侧边且竖向转动支撑于支座中的旋转立柱、安装于旋转立柱上的上摆臂和下摆臂、用于固接至门板上的门板锁紧块，以及用于固接至门板上的门板下导轨；在上摆臂上设置有能与门板锁紧块转动扣合的扣合件，在下摆臂上设置有导轨滚轮，导轨滚轮嵌入门板下导轨中且与门板下导轨滑动配合。本实用新型可以辅助锁闭解锁装置对门板侧边进行锁闭，提高了门板锁闭的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通的技术领域，尤其是涉及一种旋转立柱门板锁闭装置。

背景技术

地铁作为一种地下交通工具，有效的缓解了交通压力，因为其快捷、高效和便利等优势，已经成为当今必不可少的交通工具。

地铁的车门是地铁的重要组成之一，由于运行速度很快，地铁外的空气相对会有一个很大的流速，因而现有的地铁车门有些设计为塞拉门，塞拉门具有塞和拉两种功能，车门开启时，将门板推出门洞一定距离，门板可以沿车体外侧滑动，当车门关闭时，将门板沿车体外侧拉到门洞处并塞入，车门关闭时，门板与车厢外壁呈同一平面，有利于减小地铁在高速行驶时的空气阻力并降低空气涡流产生的噪声。

参照图1，现有塞拉门系统9，包括安装于车厢侧壁上的机构吊架90、固接于机构吊架90上且水平设置于车厢门洞上方的大底板91、连接于大底板91上用于沿进出车厢门洞方向滑移的两个纵向滑移组件92、水平连接于两个纵向滑移组件92之间的承载光轴93和支撑横梁930、滑动连接于承载光轴93上的两个滑车94，以及用于锁闭解锁门板95的锁闭解锁装置（图中未示出），门板95固接于滑车94上。

使用过程中，当门板95开启时，纵向滑移组件92在外力作用下向车厢门洞外侧滑动，滑移到位后，两个门板95沿着承载光轴93以相互背离的方向滑动，将门口打开，供乘客进出；当门板95关闭时，也就是图1中示意的状态，两个门板95沿着承载光轴93以相互接近的方向滑动，将门口关闭，之后纵向滑移组件92在外力作用下向车厢门洞内侧滑动，滑移到位后，门板95嵌入门洞中，完成门板95关闭过程，之后锁闭解锁装置锁闭门板95，使门板95可靠保持在关闭状态。上述方案的优点在于，门板95的重量受到承载光轴93的承担，对车厢门洞上方、下方，尤其是下方的门板95导轨挤压力较小，进而在滑移过程中更为流畅。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：车辆在高速运行过程中，门板95往往要承受较大的压力，而门板95的支撑主要依赖门板95上侧的滑车94，门板95的锁闭主要依赖门板95上侧的锁闭解锁装置，这样造成了门板95左、右两侧与车厢锁闭效果不理想的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种旋转立柱门板锁闭装置，它可以辅助锁闭解锁装置对门板侧边进行锁闭，提高了门板锁闭的可靠性。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种旋转立柱门板锁闭装置，包括用于固定在车厢内侧壁上的支座、位于门洞侧边且竖向转动支撑于支座中的旋转立柱、安装于旋转立柱上的上摆臂和下摆臂、用于固接至门板上的门板锁紧块，以及用于固接至门板上的门板下导轨；在上摆臂上设置有能与门板锁紧块转动扣合的扣合件，在下摆臂上设置有导轨滚轮，导轨滚轮嵌入门板下导轨中且与门板下导轨滑动配合。

通过采用上述技术方案，使用时，当门板处于关闭状态时，扣合件扣合在门板锁紧块中；导轨滚轮因为是嵌入门板下导轨中的，所以能拉住门板下导轨；这样门板侧边受到扣合件和导轨滚轮的拉紧作用，能更稳定的嵌合在车厢门洞中，提高了门板侧边锁闭的可靠性；当门板要打开时，扣合件与门板锁紧块脱离，导轨滚轮继续沿着门板下导轨滑动，门板顺利打开。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上摆臂上连接有驱动件，驱动件包括驱动块和拉杆；驱动块固接于支撑横梁上，拉杆的一端转动连接于驱动块上且另一端转动连接于上摆臂上。