[实用新型]一种汽车侧防护用焊接支架

说明书

本实用新型公开了一种汽车侧防护用焊接支架，包括截面呈矩形的管体，所述管体的一端为车体连接部，所述管体的另一端为侧防护连接部，所述车体连接部和侧防护连接部之间为弧形过渡部，所述车体连接部、弧形过渡部和侧防护连接部为一体成型结构。相比于现有的分体式的分件一和分件二分别成型后焊接，本实用新型的车体连接部、弧形过渡部和侧防护连接部为一体成型结构，采用矩形管体直接弯折成型，且整个管体无开放面，机械强度更好；由于采用了新的结构设计，焊接支架的加工工序更少，大大提高了生产效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车侧防护装置技术领域，特别是一种汽车侧防护用焊接支架。

背景技术

如图1所示，传统的汽车侧防护的焊接支架包括分件一和分件二，其采用分体结构，分件二的一侧面为开放式结构，其中分件一需经剪版两次后切角成型，分件二需剪版两次后成型，再将分件一和分件二进行焊接。该结构导致此焊接支架生产工序复杂，生产效率较低。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种汽车侧防护用焊接支架。

本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车侧防护用焊接支架，包括截面呈矩形的管体，所述管体的一端为车体连接部，所述管体的另一端为侧防护连接部，所述车体连接部和侧防护连接部之间为弧形过渡部，所述车体连接部、弧形过渡部和侧防护连接部为一体成型结构。

优选的，所述车体连接部与侧防护连接部之间的夹角为150°。

优选的，所述管体为方形管，所述管体的四个棱边处均呈圆角，且所述管体相对的两内侧壁之间距离为34mm，所述管体的壁厚为3mm。

优选的，所述侧防护连接部用于连接侧防护横梁的一侧设有用于定位侧防护横梁的凹槽。

本实用新型的有益效果是：相比于现有的分体式的分件一和分件二分别成型后焊接，本实用新型的车体连接部、弧形过渡部和侧防护连接部为一体成型结构，采用矩形管体直接弯折成型，且整个管体无开放面，机械强度更好；由于采用了新的结构设计，焊接支架的加工工序更少，大大提高了生产效率；

附图说明

图1为现有焊接支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中改进后的焊接支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中侧防护连接部上凹槽的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中改进后的焊接支架与汽车侧防护的连接结构示意图；

附图标记：10、分件一，11、分件二，12、开放面，20、车体连接部，21、侧防护连接部，22、弧形过渡部，23、凹槽，24、定位块，30、侧防护横梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

实施例

如图2所示，一种汽车侧防护用焊接支架，包括截面呈矩形的管体，所述管体的一端为车体连接部20，所述管体的另一端为侧防护连接部21，所述车体连接部20和侧防护连接部21之间为弧形过渡部22，所述车体连接部20、弧形过渡部22和侧防护连接部21为一体成型结构。

相比于如图1所示的现有的分体式的分件一10和分件二11分别成型后焊接，本实用新型的车体连接部20、弧形过渡部22和侧防护连接部21为一体成型结构，采用矩形管体直接弯折成型，且整个管体无开放面12，机械强度更好。

由于采用了新的结构设计，焊接支架的加工工序更少，大大提高了生产效率。

在其中一个实施例中，所述车体连接部20与侧防护连接部21之间的夹角为150°。