[实用新型]一种公交车载图像采集系统的减震装置

说明书

本实用新型公开了一种公交车载图像采集系统的减震装置，所述壳体顶端通过螺栓与安装板固定连接，所述壳体内部具有一个安装空间，所述壳体内部设有连接杆、第一齿轮、第二齿轮、连接块、限位板和支撑杆；所述第一齿轮与第二齿轮配合使用，所述连接杆与第一齿轮连接，所述连接块与限位板连接；所述支撑杆顶端固定连接有限位板，所述支撑杆底端穿过壳体与支架连接，所述支架顶端通过螺栓与支撑杆底端固定连接，所述壳体底端位于支撑杆所在位置镶嵌安装有固定套置在支撑杆上的轴承，所述支撑杆与壳体转动连接；所述限位板下端面与壳体底端内壁之间设有滚珠。该公交车载图像采集系统的减震装置，设计合理，使用方便，具有便于调整的优点。

技术领域

本实用新型属于公交车载图像采集系统技术领域，具体涉及一种公交车载图像采集系统的减震装置。

背景技术

现有公交车安装的减震装置主要分两种，一种由公交车厂家直接安装的，与普通车载系统类似，但由于并无单独设计，图像采集系统要求采集的图像清楚，无抖动，目前并达不到；另一种是由车载系统厂家于后来提供的，一般直接安装于公交车上，这类设备在行车当中余震大、持续抖动时间长。上述的减震效果并不理想。

在中国实用新型，专利号：CN202264705U，公开了一种公交车载图像采集系统的减震装置，该装置具有震动吸收效果好，减震持续时间长的优点，但是该实用在使用的过程中存在一些问题，该装置不便于调整，进而不能满足企业的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公交车载图像采集系统的减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公交车载图像采集系统的减震装置，所述壳体顶端通过螺栓与安装板固定连接，所述壳体内部具有一个安装空间，所述壳体内部设有连接杆、第一齿轮、第二齿轮、连接块、限位板和支撑杆；

所述第一齿轮与第二齿轮配合使用，所述连接杆与第一齿轮连接，所述连接块与限位板连接；

所述支撑杆顶端固定连接有限位板，所述支撑杆底端穿过壳体与支架连接，所述支架顶端通过螺栓与支撑杆底端固定连接，所述壳体底端位于支撑杆所在位置镶嵌安装有固定套置在支撑杆上的轴承，所述支撑杆与壳体转动连接；

所述限位板下端面与壳体底端内壁之间设有滚珠，所述滚珠设有多组。

优选的，所述限位板下端面以及壳体底端内壁均开设有滑道，所述滑道相对平行设有两组，所述滚珠位于两组所述滑道之间。

优选的，所述限位板上端面中心位置固定安装有连接块，所述连接块远离限位板的一端与第二齿轮固定连接。

优选的，所述第一齿轮与第二齿轮转动连接，所述第一齿轮、第二齿轮之间呈直角结构布置。

优选的，所述第一齿轮远离第二齿轮的一端固定连接有连接杆，所述连接杆远离第一齿轮的一端穿过壳体与固定板固定连接。

优选的，所述固定板远离连接杆一侧的中心位置固定连接有旋钮，所述固定板上螺纹连接有攻入螺丝，所述攻入螺丝一端穿过固定板与壳体螺纹连接。

本实用新型的技术效果和优点：该公交车载图像采集系统的减震装置，支撑杆与壳体转动连接，从而使支撑杆能够带动支架进行转动，滚珠便于限位板跟随支撑杆进行转动，滚珠进行转动的时候，滚珠也能够对限位板提供支撑力，第一齿轮能够带动第二齿轮进行转动，进而使第二齿轮通过连接块、限位板能够带动支撑杆进行转动，从而便于支架朝向进行调整，该公交车载图像采集系统的减震装置，设计合理，使用方便，具有便于调整的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A处放大图；

图3为本实用新型的限位板立体图。