[实用新型]一种带橡胶预压的变速箱支承

说明书

本实用新型一种带橡胶预压的变速箱支承，包括壳体与内芯，壳体内包裹有第一橡胶件，内芯外表面包裹有第二橡胶件，第二橡胶件的左右两端成C形结构并且与壳体内壁面卡接，第二橡胶件与壳体过盈连接。采用分体式结构，可以实现单独调节Z向限位块橡胶的硬度，得到不同的动态刚度，提升整车NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱支承，尤其是涉及一种带橡胶预压的变速箱支承。

背景技术

变速箱内嵌橡胶支承减震器是用于连接变速箱和汽车底盘的，可减少变速箱与车架之间的震动，有效的把变速箱运行震动隔离在驾驶室之外。不仅改善了驾乘舒适性，更明显提高了刹车制动的安全性，减少了车身晃动和倾斜，提高车辆的平稳运行和操控性。同时还解决了变速箱和汽车底盘的紧密装配问题，以及产品质量和减震效果不能达到预定要求的难题。该装置采用金属制件和橡胶配合制成，在橡胶保证减震效果的同时又增加金属制件确保该装置与发动机支架连接的强度。

现有的变速箱支承通常采用将内芯橡胶硫化与壳体连接，整个变速箱的橡胶件为一体结构，软硬程度一致，得不到不同的动态刚度，整车NVH性能有待提升。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种带橡胶预压的变速箱支承，采用分体式结构，可以实现单独调节Z向限位块橡胶的硬度，得到不同的动态刚度，提升整车NVH性能。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种带橡胶预压的变速箱支承，包括壳体与内芯，所述的壳体内包裹有第一橡胶件，所述的内芯外表面包裹有第二橡胶件，所述的第二橡胶件的左右两端成C形结构并且与壳体内壁面卡接，所述的第二橡胶件与壳体过盈连接。

本实用新型进一步的优选方案：所述的第二橡胶件的左右两端记为连接部，所述的连接部成C形结构，且连接部的内壁面设置有固定板，所述的固定板成C形结构并且贴合在连接部内壁。

本实用新型进一步的优选方案：所述的壳体为整体厚度不一的板状结构件，所述的壳体开设有矩形安装口，所述的内芯位于安装口内。

本实用新型进一步的优选方案：所述的安装口的前端与后端均由第一橡胶件包裹，所述的内芯与第一橡胶件之间存在间距。

本实用新型进一步的优选方案：所述的内芯成“I”形结构，所述的第二橡胶件包括边框与左右两个连接部，所述的边框与内芯结构相适应且将内芯包裹。

本实用新型进一步的优选方案：所述的连接部与安装口的左右两侧壁面连接。

本实用新型进一步的优选方案：所述的壳体表面还设置有Z向橡胶件。

本实用新型进一步的优选方案：所述的壳体设置有三个连接螺栓，三个连接螺栓成三角形分布。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于，分别设置第一橡胶件包裹在壳体内壁，设置第二橡胶件包裹在内芯外周。而后通过将第二橡胶件的左右两端设置成C形结构，来实现与第一橡胶件的卡接。本实用新型可以实现单独调节第一橡胶件、第二橡胶件的硬度，得到不同的动态刚度，提升整车NVH性能。

第二橡胶件与壳体过盈连接。在组装内芯与壳体过程中，增加第二橡胶件的过盈量，使得第二橡胶件组装后，受压应力作用，提高本实用新型的疲劳性能。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的仰视图；

图3为图2中AA截面的剖视图；