[实用新型]桥/门式起重机

说明书

本实用新型公开了一种桥/门式起重机，包括桥/门架，在桥/门架上设置有移动小车，在桥/门架上设置有大车运行机构，在移动小车上设置有小车运行机构和起升机构；大车运行机构上具有第一动力部，小车运行机构具有第二动力部，起升机构具有第三动力部；其中，第一动力部具有第一、第二动力单元，第一、第二动力单元分别具有大车动力源；第二动力部为第三动力单元，第三动力单元具有小车动力源；第三动力部为第四动力单元，第四动力单元具有起升动力源；大车动力源、小车动力源和起升动力源分别为液压马达。本实用新型优点在于结构简单，传动直接效率高，运行速度平稳，简化了原有复杂的结构，降低了使用中安全事故的风险几率，同时高效节能环保。

技术领域

本实用新型涉及起重机械，尤其是涉及一种桥/门式起重机。

背景技术

桥/门式起重机，主要用于车间，货场，料场等施工工地的货物装卸作业。桥式金属结构为桥架，承载主梁上安装移动小车加移动端梁直接行走在车间柱子内侧型钢轨道上；门式金属结构为门架，承载主梁上端安装移动小车，承载主梁下安装两条支腿，直接在地面轨道上行走。

现有的桥/门式起重机的起升运行转向：起升机构通过是电机连接联轴器和传动轴传动给减速机，再由减速机传动给卷筒，制动刹车装在电机后侧或前侧，传动结构复杂，传动效率低，受重力影响，刹车磨损过快，刹车弹簧疲劳过快，人工调整刹车力度不好控制，刹车调整过紧，受重力影响，可将电机轴拧断，直接造成重大事故；传动联轴器和传动轴属于外漏旋转状态，无法实时润滑，且传动轴属于内齿和内花键结构，检修人员无法目测磨损状态，无法及时发现磨损状况，只有在出现事故或无法使用状态下，才发现传动部分磨损到0点需给与更换；运行结构和起升传动结构相同，另外起重机长时间属于运行状态下，金属结构钢轮运行轨道上，没有减震功能，会产生整机震动，长时间处于震动状态下，减速机（固定减速机4颗）、电机（固定电机螺丝4颗）、制动器（固定螺丝4颗）的固定螺丝容易松动，会使传动部分处于不同心状态，制动刹车时容易将传动轴或电机轴拧断，或电机或减速机崩裂，随时会造成重大起吊事故。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种解决上述问题的桥/门式起重机。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的桥/门式起重机，包括桥/门架，在所述桥/门架上设置有沿桥/门架运行的移动小车，在桥/门架上设置有大车运行机构，在所述移动小车上设置有小车运行机构和起升机构；所述大车运行机构上具有第一动力部，所述小车运行机构具有第二动力部，所述起升机构具有第三动力部；

其中，所述第一动力部为分别设置在桥/门架两侧的第一动力单元和第二动力单元，所述第一动力单元和第二动力单元分别具有至少一个大车动力源；

所述第二动力部为设置在移动小车上的至少一个第三动力单元，所述第三动力单元具有至少一个小车动力源；

所述第三动力部为设置在移动小车上的至少一个第四动力单元，所述第四动力单元具有至少一个起升动力源；

所述大车动力源、小车动力源和起升动力源分别为液压马达。

具体的，在所述桥/门架上还设置有转向机构，所述转向机构具有第四动力部。

具体的，所述第四动力部为分别设置在桥/门架两侧的第一转向单元和第二转向单元，所述第一转向单元和第二转向单元分别具有至少一个转向动力源。

具体的，所述转向动力源为液压马达。

具体的，所述大车动力源的数量为2-8个，小车动力源的数量为2-8个，转向动力源的数量为2-8个，起升动力源的数量为1-3个。

具体的，所述液压马达具有第一刹车单元和第二刹车单元，所述起升机构具有第三刹车单元。