[实用新型]具有多种散热结构的充电桩

说明书

本实用新型涉及充电桩散热技术领域，公开了一种具有多种散热结构的充电桩，包括：自然风冷回路、环路热管回路以及送风装置，送风装置包括第一风道和套设于第一风道外侧的第二风道，第一风道的底端转动安装有风门；第一风道用于为环路热管回路提供冷风，第二风道用于为自然风冷回路提供冷风；风门可关闭第一风道或者第二风道。本实用新型提供的具有多种散热结构的充电桩，自然风冷回路与环路热管回路相结合，自然风冷回路对充电桩内大面积区域进行强制对流冷却，当充电模块出现局部高温，环路热管回路针对充电模块高热流密度区域进行高效散热，防止局部热点的出现；在满足电动汽车快速充电的同时，仍保证高效散出充电桩内的产热。

技术领域

本实用新型涉及充电桩散热技术领域，特别是涉及一种具有多种散热结构的充电桩。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。目前的汽车的动力大多为燃油，而随着汽车尾气的排放和工业废气的排放，全球气温普遍升高。电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的汽车。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，目前，电动汽车因其节能、环保、经济的特点得到越来越多的人的使用，电动汽车产业也迎来了快速的发展，相应的电动汽车相关产业的发展也越来越得到社会的重视。

充电桩是电动汽车充换电系统中最重要的设施，利用专用充电接口，采用传导方式，为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，并具有相应的通讯、计费和安全防护功能。通过投币或购买专用的IC卡，为电动汽车充电。由于充电桩内部设有大量的电子元器件，在运行时会产生较多的热量，尤其是在炎热的夏季，若不及时将这些热量排出，易导致充电桩的烧毁。

现有的充电桩冷却系统只能通过热管或者自然风冷对充电桩系统进行冷却，冷却能力恒定且非常有限，不能及时有效的对局部高产热区域散热。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种具有多种散热结构的充电桩，用以解决或部分解决现有的充电桩冷却系统散热效率较差的问题。

本实用新型实施例提供一种具有多种散热结构的充电桩，包括：自然风冷回路、环路热管回路以及送风装置，所述送风装置包括第一风道和套设于所述第一风道外侧的第二风道，所述第一风道的底端转动安装有风门；所述第一风道用于为所述环路热管回路提供冷风，所述第二风道用于为自然风冷回路提供冷风；所述风门可关闭所述第一风道或者所述第二风道。

在上述技术方案的基础上，所述自然风冷回路包括出风通道和围设在充电模块外侧的进风通道，所述出风通道与所述进风通道相连通，所述第二风道与所述进风通道相连通。

在上述技术方案的基础上，所述出风通道上安装有排风风扇。

在上述技术方案的基础上，所述环路热管回路包括依次首尾相连通的第一换热器、蒸气管路、第二换热器以及液体管路；所述第一换热器布置于充电模块的高热流密度区域，所述第一风道用于为所述第二换热器提供冷风。

在上述技术方案的基础上，所述第二换热器安装在所述第一风道的内部。

在上述技术方案的基础上，所述第二换热器的环路热管为不带毛细芯的重力环路热管或者带毛细芯的环路热管。

在上述技术方案的基础上，所述环路热管回路包括多个并联连接的所述第一换热器。

在上述技术方案的基础上，所述第一换热器包括顶壳和底壳，所述顶壳设在所述底壳上，所述顶壳和所述底壳之间限定出容纳腔；所述容纳腔的内部安装有毛细芯以将所述容纳腔分隔为均压腔和储液腔，所述毛细芯内构造有与所述均压腔相连通的蒸气槽道。

在上述技术方案的基础上，所述毛细芯为铜粉在300℃～500℃下烧结制备而成。

在上述技术方案的基础上，所述顶壳可拆卸地安装在所述底壳上。