[实用新型]一种基于模块化电池的储能置换电系统

说明书

本实用新型公开了一种基于模块化电池的储能置换电系统，包括至少一个储能模块、至少一个充电桩、一个控制器、一个逆变器，储能模块通过模块与控制器相连；储能模块还与逆变器相连；控制器与220V市电相连；控制器还与逆变器及充电桩相连，用于控制逆变器及充电桩的工作状态并为充电桩及逆变器提供电能；储能模块包括电池柜、若干个插入电池柜内的模块化电池棒、电池柜上设置有若干个电池插槽；模块化电池棒插入电池插槽中；电池柜内设有充放电控制单元。本实用新型由于加入有电池柜以及控制器，可以在无车辆充电以及供电波谷的低电价时，利用220V市电对电池柜内的模块化电池棒进行补电，实现低价蓄能，在需要时可调用所蓄电能与220V市电配合实现充电枪的大功率充电，即可以实现手工换电，也可以实现大功率充电。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体的说是一种基于模块化电池的储能置换电系统。

背景技术

目前电动汽车已成为新的发展趋势，电动汽车的工作依靠电池，使用电池就需要考虑补能问题，当下制约电动车发展的最主要因素就是出行补能的便捷性上不足，充电站数量少，难以与传统加油站相比。

从电车汽车的电池结构上看，现有的电动汽车使用的是单体式电池包，如特斯拉的model s、model X、小鹏G3、小鹏P7、蔚来ES8等电动汽车代表车型，虽然使用的电池型号不同，但均是将一个大型的电池包固定内嵌入汽车底盘中，此类电池包由若干颗电池配合复杂的管理系统组成，体积大、重量大、成本高，电池包内如部分电池发生损坏，会影响电池包的整体工作，出现损坏的电池包只能进行更换或返厂维护，更换及维护成本极高。

此外，绝大多数车型不能将电池快速更换，其中，蔚来汽车虽然为其车型提供有换电中心，但换电中心需要依靠极复杂的自动化设备完成，建设成本及维护费用都极高，单个换电中心的费用往往在几百万元，不可能进行大规模的普及。所以，目前的电动车主要在充电站进行补能。

当下，设施成本和场地成本是限制充电站普及化的主要原因。更具体的说，为满足高效充电的要求，充电站多合作的是高功率快充电桩，由于整体工作功率高，故充电站无法从已有家用电源引线，只能进行变电站中重新架线，架线又涉及到与国家电网间的沟通及协调，且部分偏远地区还缺乏架线条件，这就从技术上直接造成了充电站数量上的不足。

综上所述，当前的电动汽车结构与充电站的发展存在一定的矛盾，而上述矛盾无法在短期内快速解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术所存在的不足，提供一种基于模块化电池的储能置换电系统。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种基于模块化电池的电动汽车，包括汽车本体、模块化电池棒，汽车本体包括前备箱、后备箱；汽车本体设置有车轮以及驱动车轮的电动组件；汽车本体内还设有方向盘、油门踏盘、刹车踏板；汽车本体内设置有至少一个电池仓；电池仓内均设置若干个电池插槽；各电池插槽内设有电池棒连接插座；电池仓内设有与电池棒连接插座连接的电池控制电路，该电池控制电路用于对各模块化电池棒内的电压、电流进行实时监测，并根据监测结果调整电池仓的总输出电流;模块化电池棒包括壳体、充电电池组、电池主板、电池插头；电池插头安装在壳体上；充电电池组及电池主板设置在壳体内；充电电池组与电池主板相连；电池主板与电池插头相连；模块化电池棒插入电池插槽中，使电池插头与电池插座连接导通。

进一步的说，电池插槽内设有电控卡固组件，电控卡固组件包括锁舌、与锁舌相连的电动机构，电动机构可带动锁舌运动，锁舌可以与壳体上开设的卡槽对位配合，在模块化电池棒插入电池插槽内后，锁舌进入卡槽中，将模块化电池锁固在电池插槽中。

进一步的说，电池插槽内设置有提升机构，提升机构可用于将模块化电池棒从电池插槽中推出。

进一步的说，电池仓内均设有与电池控制电路相连的显示屏以及控制按键。

进一步的说，模块化电池棒的壳体上设置有提握用的把手。