[实用新型]解耦器及具有该解耦器的车用电驱总成

说明书

本实用新型公开了一种解耦器及具有该解耦器的车用电驱总成，该解耦器包括第一部件、第二部件和弹性部件，所述弹性部件设置于所述第一部件和所述第二部件之间，所述第一部件和所述第二部件中的一者转动时能够通过所述弹性部件传递扭矩至所述第一部件和所述第二部件中的另一者。该解耦器能够应用在车用电驱总成的动力传递路径上，其结构设计能够实现其动力输入端至动力输出端的阶次扭矩幅值的降低，从而降低电驱总成的壳体的振动噪声，提升整车舒适性。

技术领域

本实用新型涉及车辆驱动技术领域，特别是涉及一种解耦器及具有该解耦器的车用电驱总成。

背景技术

近年来，随着电驱动车辆的快速发展，对其电驱总成振动噪声的要求也越来越高。

车辆的电驱总成通常包括驱动电机及减速器，驱动电机工作过程中，其定子和转子结构产生阶次输出扭矩，通过轴及轴承传递到电驱总成的壳体，引起壳体振动而辐射出噪声，严重影响整车品质和用户体验。

因此，如何降低车用电驱总成的噪声，提升整车舒适性，成为本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种解耦器及具有该解耦器的车用电驱总成，该解耦器能够应用在车用电驱总成的动力传递路径上，其结构设计能够实现其动力输入端至动力输出端的阶次扭矩幅值的降低，从而降低电驱总成的壳体的振动噪声，提升整车舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种解耦器，包括第一部件、第二部件和弹性部件，所述弹性部件设置于所述第一部件和所述第二部件之间，所述第一部件和所述第二部件中的一者转动时能够通过所述弹性部件传递扭矩至所述第一部件和所述第二部件中的另一者。

如上所述的解耦器，还包括摩擦部件，所述摩擦部件设置于所述第一部件和所述第二部件之间，以在所述第一部件和所述第二部件相对转动时产生阻力。

如上所述的解耦器，所述摩擦部件固定于所述第一部件朝向所述第二部件的一面，或者，所述摩擦部件固定于所述第二部件朝向所述第一部件的一面。

如上所述的解耦器，所述第一部件朝向所述第二部件的一面设有第一凸部，所述第二部件朝向所述第一部件的一面设有第二凸部，所述弹性部件的两端分别与所述第一凸部和所述第二凸部相抵。

如上所述的解耦器，所述第一部件和所述第二部件之间设有两个所述弹性部件；

所述第一部件具体设有两个所述第一凸部，所述第二部件具体设有两个所述第二凸部，一个所述弹性部件的两端分别与一个所述第一凸部和一个所述第二凸部相抵，另一个所述弹性部件的两端分别与另一个所述第一凸部和另一个所述第二凸部相抵；

或者，所述第一部件只设一个所述第一凸部，所述第二部件只设一个所述第二凸部，一个所述弹性部件的两端分别与所述第一凸部的一端和所述第二凸部的一端相抵，另一个所述弹性部件的两端分别与所述第一凸部的另一端和所述第二凸部的另一端相抵。

如上所述的解耦器，所述第一部件和/或所述第二部件的中部位置设有凸台，所述凸台用以支撑所述摩擦部件，所述第一凸部和所述第二凸部位于所述凸台的外周。

如上所述的解耦器，所述弹性部件为弹簧，或者扭簧，或者具有设定刚度的弹性橡胶件。

如上所述的解耦器，所述第一部件和所述第二部件均呈圆形结构，所述第一部件包括第一圆盘部和与所述第一圆盘部固接的圆筒周壁部，所述第二部件包括第二圆盘部，所述圆筒周壁部外套于所述第二圆盘部。

如上所述的解耦器，所述圆筒周壁部具有用于与齿轮啮合的外啮合齿。