[实用新型]全地形车以及车辆的动力系统

说明书

本实用新型公开了一种全地形车以及车辆的动力系统。车辆的动力系统包括：起动电机；传动装置，传动装置包括：第一减速齿轮组、第二减速齿轮组和第三减速齿轮组，第一减速齿轮组与起动电机传动，第二减速齿轮组在第一减速齿轮组和第三减速齿轮组之间传动，第一减速齿轮组、第二减速齿轮组和第三减速齿轮组均包括啮合的齿轮；发动机，发动机包括：曲轴，曲轴与第三减速齿轮组传动。该车辆的动力系统采用三级传动代替传统的二级传动，能不改变速比的情况增大齿轮模数提高齿轮强度，从而可以使得传动装置传动更加可靠稳定，起动电机和发动机之间传动效果更好。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种全地形车以及车辆的动力系统。

背景技术

目前，大部分大排量发动机都有起动保护系统，防止超越离合器失效或发动机反转时，通过起动传动带动起动电机，由于传动系统速比较大，通过发动机反转带动起动电机会使起动电机扭矩和转速很高，从而有可能损坏电机。

相关技术中，扭矩保护器一般结构复杂，扭矩不能无级调整。在混动发动机中通常是起动电机通过起动传动系统带动发动机起动和发电机转动，但是会存在起动扭矩和阻力大的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的动力系统，该车辆的动力系统可以使传动装置传动更加可靠稳定，起动电机和发动机之间传动效果更好。

本实用新型进一步提出了一种全地形车。

根据本实用新型的车辆的动力系统，包括：起动电机；传动装置，所述传动装置包括：第一减速齿轮组、第二减速齿轮组和第三减速齿轮组，所述第一减速齿轮组与所述起动电机传动，所述第二减速齿轮组在所述第一减速齿轮组和所述第三减速齿轮组之间传动，所述第一减速齿轮组、第二减速齿轮组和第三减速齿轮组均包括啮合的齿轮；发动机，所述发动机包括：曲轴，所述曲轴与所述第三减速齿轮组传动。

根据本实用新型的车辆的动力系统，采用三级传动代替传统的二级传动，能不改变速比的情况增大齿轮模数提高齿轮强度，从而可以使得传动装置传动更加可靠稳定，起动电机和发动机之间传动效果更好。

在本实用新型的一些示例中，所述第一减速齿轮组包括：相啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮设置于所述起动电机的电机轴上；所述第二减速齿轮组包括：相啮合的第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮和所述第二齿轮同轴设置且传动；所述第三减速齿轮组包括：相啮合的第五齿轮和第六齿轮，所述第五齿轮和所述第四齿轮同轴设置且传动，所述第六齿轮设置于所述曲轴上且与所述曲轴传动。

在本实用新型的一些示例中，所述第二齿轮和所述第三齿轮接触且通过摩擦传动，所述第二齿轮和所述第三齿轮在所述发动机的起动扭矩超过预定值时相对打滑。

在本实用新型的一些示例中，所述传动装置包括：第一传动轴和压紧组件，所述第三齿轮可转动地设置于所述第一传动轴上，所述第二齿轮套设在所述第三齿轮上，所述压紧组件设置在所述第三齿轮上且用于将所述第二齿轮和所述第三齿轮压紧。

在本实用新型的一些示例中，所述第三齿轮上设置有同步转动的摩擦垫，所述摩擦垫贴设于所述第二齿轮的表面；所述压紧组件包括：弹性件和锁紧螺母，所述弹性件弹性地压在所述摩擦垫上，所述锁紧螺母与所述第三齿轮螺纹配合且位于所述摩擦垫远离所述第二齿轮的一侧。

在本实用新型的一些示例中，所述传动装置还包括：垫圈，所述垫圈套设在所述第一传动轴上且分布在所述第三齿轮的两侧。

在本实用新型的一些示例中，所述传动装置还包括：第二传动轴，所述第四齿轮和所述第五齿轮为双联齿轮且可转动地设置于所述第二传动轴上。

在本实用新型的一些示例中，所述第四齿轮和所述第五齿轮在轴向上留有避让空间，所述第二齿轮的一部分伸入所述避让空间内。