[实用新型]一种飞机刹车的控制结构

权利要求书

1.一种飞机刹车的控制结构，所述控制结构中的刹车操纵方式为脚刹车、脚差动的刹车方式，其特征在于，所述控制结构包括：左液压刹车阀、右液压刹车阀、防滑刹车控制盒、左电液伺服阀、右电液伺服阀、左机轮速度传感器、右机轮速度传感器、左压力传感器和右压力传感器；

左液压刹车阀和右液压刹车阀的刹车口分别与左电液伺服阀的进油口和右电液伺服阀的进油口液压管路连接；

左电液伺服阀的电气接和右电液伺服阀的电气接口分别与防滑刹车控制盒的电气接口的左阀电流输出端和右阀电流输出端电连接；

左机轮速度传感器和右机轮速度传感器的电气接口分别与防滑刹车控制盒的电气接口的左轮速度输入端和右轮速度输入端电连接；

左压力传感器和右压力传感器的液压接口分别与左液压刹车阀和右液压刹车阀的刹车口液压管路连接，左压力传感器和右压力传感器的电气接口分别与防滑刹车控制盒(5)的电气接口的左压力输入端和右压力输入端电连接；

防滑刹车控制盒的电气接口分别与左液压刹车阀和右液压刹车阀的电气接口连接；

防滑刹车控制盒的电气接口还设有飞机速度输入端，防滑刹车控制盒的电气接口的飞机速度输入端与飞机速度信号源电连接；

左液压刹车阀和右液压刹车阀的进油口分别与飞机刹车系统供压源液压管路连接，左液压刹车阀和右液压刹车阀的回油口与飞机刹车系统回油管路连接；

左电液伺服阀的回油口和右电液伺服阀的回油口与飞机刹车系统回油管路连接。

2.根据权利要求1所述的一种飞机刹车的控制结构，其特征在于，在没有得到防滑控制电流情况下，左电液伺服阀和右电液伺服阀相当于一节管路。

3.根据权利要求1所述的一种飞机刹车的控制结构，其特征在于，

左液压刹车阀和右液压刹车阀的用于分别启动左机轮和右机轮的刹车，向机轮刹车装置发出刹车指令和提供刹车压力。

4.根据权利要求3所述的一种飞机刹车的控制结构，其特征在于，

左液压刹车阀和右液压刹车阀输出刹车压力不等或仅一个液压刹车阀有刹车压力输出时，用于控制飞机方向刹车纠偏和飞机滑行地面转弯。

5.根据权利要求1所述的一种飞机刹车的控制结构，其特征在于，

双脚以相等的力量操纵左液压刹车阀和右液压刹车阀对飞机机轮进行刹车，左机轮和右机轮的刹车压力相等时，飞机直线运动并减速。

6.根据权利要求1所述的一种飞机刹车的控制结构，其特征在于，

双脚以不相等的力量操纵左液压刹车阀和右液压刹车阀，或仅操纵一个液压刹车阀时，对飞机机轮进行刹车差动，进行刹车纠偏和地面转弯，改变飞机运动方向。

7.根据权利要求1所述的一种飞机刹车的控制结构，其特征在于，

在没有得到防滑控制电流情况下，左电液伺服阀和右电液伺服阀相当于一节管路。

8.根据权利要求1所述的一种飞机刹车的控制结构，其特征在于，

所述飞机速度信号源为飞机飞参系统或者飞机前轮速度传感器。