[实用新型]一种动力总成

说明书

本实用新型提供一种动力总成，涉及机电领域，该动力总成包括：变速器，变速器包括：变速器壳体。变速器输入轴，与变速器壳体可转动地连接。电机，电机包括：电机壳体，具有开口端和与开口端相对的封闭端，开口端与变速器壳体连接。转子，可转动地设置于电机壳体内。电机输出轴，与转子连接。定子，固定于电机壳体的内部，且位于转子的周向外侧。其中，变速器壳体设置有通孔，以供电机输出轴穿过并与变速器输入轴连接。导热元件，设置于定子的端部与变速器壳体之间。能够在不提高动力总成的制造成本的前提下，防止定子的温度不均匀，同时加快电机的散热速率。

技术领域

本实用新型涉及机电领域，尤其涉及一种动力总成。

背景技术

为了追求更好的动力性能，能源来源的多样性，通过电机驱动机械装置逐渐成为一种趋势。为了防止电机过热，需要通过冷却系统对电机进行冷却，相关的冷却系统通过在电机壳体内设置冷却水道对电机进行冷却，电机的定子的端部无法与冷却水道中的冷却液进行热交换，导致电机的定子的端部温度高于定子的其他部分的温度，即，导致定子的温度不均匀，对电机的输出功率的提高造成了限制。

相关的冷却系统通过将冷却液直接喷洒或喷溅在定子的端部，以解决定子的温度不均匀的问题，但是，冷却液直接与定子接触要求定子具备耐冷却液的特性，还需要增加喷油系统，提高了动力总成的制造成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种动力总成，以解决如何在不提高定子的制造成本的前提下，防止定子的温度不均匀，并提高电机的冷却效率的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种动力总成，包括：变速器，所述变速器包括：变速器壳体；变速器输入轴，与所述变速器壳体可转动地连接；电机，所述电机包括：电机壳体，具有开口端和与开口端相对的封闭端，开口端与所述变速器壳体连接；转子，可转动地设置于所述电机壳体内；电机输出轴，与所述转子连接；定子，固定于所述电机壳体的内部，且位于所述转子的周向外侧；其中，所述变速器壳体设置有通孔，以供所述电机输出轴穿过并与所述变速器输入轴连接；导热元件，设置于所述定子的端部与所述变速器壳体之间。

进一步地，所述导热元件包括导热筋，所述导热筋围绕所述通孔设置于所述变速器壳体的表面，且所述导热筋与所述定子端部之间间隔预设距离。

进一步地，所述变速器壳体外表面设有容纳腔，所述通孔位于容纳腔底壁，电机壳体的所述开口端与所述容纳腔的周壁连接，导热筋位于容纳腔的底壁上。

进一步地，所述导热元件包括导热垫圈，所述导热垫圈的一端与所述变速器壳体接触，所述导热垫圈的与所述一端相对的另一端与所述定子的端部接触。

进一步地，所述导热垫圈的导热率高于空气的导热率，且由绝缘材料制成。

进一步地，所述导热垫圈为环形，变速器壳体设置有与所述导热垫圈配合的散热环面，所述导热垫圈与所述散热环面贴合。

进一步地，所述变速器壳体外表面设有容纳腔，所述通孔位于容纳腔底壁，电机壳体的所述开口端与容纳腔的周壁连接，散热环面位于容纳腔的底壁上。

进一步地，所述动力总成还包括差速器，所述差速器的壳体与所述变速器壳体固定连接。

进一步地，所述导热元件包括：导热垫圈，所述导热垫圈的一端与所述变速器壳体接触，所述导热垫圈的与所述一端相对的另一端与所述定子的端部接触；至少一个导热筋，所述导热筋固定于变速器壳体的外表面，并与所述导热垫圈接触。

进一步地，所述导热垫圈与所述导热筋接触的一端设置有与所述导热筋配合的导热凸台。