[实用新型]带内置呼吸排气制动阀

说明书

本实用新型涉及汽车配件领域，具体为带内置呼吸排气制动阀，包括气缸，气缸内腔的后端设置有进气口，气缸内腔的前端通过内置呼吸通道与排气通道连通，气缸内腔的后端通过排气口与排气通道连通，气缸推出制动时，进气口打开，排气口关闭，气缸缩回非制动时，进气口关闭，排气口打开，气缸腔体后端的一部分气体通过排气口和排气通道排出至大气，另一部分气体在气压的作用下经过排气口、排气通道和内置呼吸通道进入气缸腔体前端。本实用新型的气缸带内置呼吸通道，通道在缸体内，外界灰尘和水气均无法进入气缸内。从而解决了传统排气制动阀的缸内极易进入灰尘和水气，导致活塞磨损的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体为带内置呼吸排气制动阀。

背景技术

排气制动阀是一个辅助制动器，是汽车行车制动器的必要补充。排气制动阀将发动机作一个空气压缩机使用而产生制动力矩从而对汽车产生减速作用。一般安装在排气管中，在需要减速时关闭阀门以阻塞排气通道而达到制动效果。它主要使用在矿山或山区公路行驶的汽车或常在交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车。

现有排气制动阀，气缸在恶劣工况下，长时间工作，活塞杆来回伸缩运动，灰尘和水气随气体极易进入缸内，与缸内的润滑脂混合，受排气管高温影响，易形成块状，导致活塞早期磨损，产生发卡、漏气，进而整个总成失效。为此，我们提出带内置呼吸排气制动阀。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供带内置呼吸排气制动阀，具备避免外界灰尘和水气随气体进入缸内，保证活塞正常运行的优点，解决了传统排气制动阀的缸内极易进入灰尘和水气，导致活塞磨损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括气缸，所述气缸内腔的后端设置有进气口，所述气缸内腔的前端通过内置呼吸通道与排气通道连通，所述气缸内腔的后端通过排气口与排气通道连通，所述气缸推出制动时，进气口打开，排气口关闭，所述气缸缩回非制动时，进气口关闭，排气口打开，气缸腔体后端的一部分气体通过排气口和排气通道排出至大气，另一部分气体在气压的作用下经过排气口、排气通道和内置呼吸通道进入气缸腔体前端。

优选的，所述气缸上安装有电磁阀，所述电磁阀通电时，进气口打开，排气口关闭，所述电磁阀断电时，进气口关闭，排气口打开，气缸腔体后端的一部分气体通过排气口和排气通道排出至大气，另一部分气体在气压的作用下经过排气口、排气通道和内置呼吸通道进入气缸腔体前端。

优选的，所述气缸的活塞杆与蝶阀连接，所述气缸推出制动时，活塞杆推动摇臂及转轴，将蝶阀阀片关闭，所述气缸缩回非制动时，活塞在弹簧力作用下返回，活塞杆拉动摇臂及转轴，将蝶阀阀片打开。

优选的，所述排气口上端安装有防护罩。

优选的，所述电磁阀连接有用于供电的内线，且内线上包裹有耐高温黑色线束护套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

气缸带内置呼吸通道，通道在缸体内，排气制动时，气缸前端的废气，通过内置呼吸通道流到排气口排出。非制动时，气缸后端气压通过排气口排出，气压为零。活塞排气时，气缸后端部分气体在气压的作用下经过排气口、排气通道和内置呼吸通道进入气缸腔体前端，使活塞回位正常，气压为零。排气制动阀在制动和非制动时，外界灰尘和水气均无法进入气缸内。从而解决了传统排气制动阀的缸内极易进入灰尘和水气，导致活塞磨损的问题。

附图说明

图1为本实用新型制动时气缸内部结构示意图；

图2为本实用新型非制动时气缸内部结构示意图；

图3为本实用新型俯视图。

图中：1、气缸；2、进气口；3、内置呼吸通道；4、排气口；5、排气通道；6、电磁阀；7、防护罩；8、蝶阀。

具体实施方式