[实用新型]一种无涡振现象的分离双箱梁

说明书

本实用新型涉及一种无涡振现象的分离双箱梁，包括对称设置的两片箱梁、设置在两片箱梁之间的开槽区域、以及连接两片箱梁的横梁；所述箱梁为流线型结构，相邻横梁等间距设置在两片箱梁之间；本实用新型解决了现有大跨度桥梁采用开槽形式容易导致上游断面尾部变钝，从而诱发涡振的问题，采用两片沿中线对称的流线型箱梁结构，两片箱梁之间存在的开槽区域，通过若干横梁连接成为一个整体结构，通过适当改变桥梁断面的气动外形，改变气流在结构表面的流动和分离，破坏旋涡的形成或改变其漂移的速度，从而在整体上抑制涡振的发生。

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，具体地说是一种无涡振现象的分离双箱梁。

背景技术

大跨度桥梁顾名思义即为跨度较大的桥梁，根据《公路桥梁设计规范》规定：单跨跨径大于40m即为大桥，一般认为单跨跨径大于100m的桥梁即为大跨度桥梁。随着世界经济的快速发展，大跨径桥梁的建设在20世纪末进入了高潮时期。大跨径桥梁在现今世界发展十分迅速，桥梁的发展史就是桥梁跨度不断增长的历史，也是桥型不断丰富的历史。大跨度桥梁可分为：斜拉桥、悬索桥、连续钢构、连续梁桥和拱桥。

大跨度桥梁，中央常常采用开槽形式。根据已有的工程和研究经验，开槽有助于提高颤振临界风速，但开槽之后随之而来的上游断面尾部变钝，常常是诱发涡振的原因。

因此，如何提供一种无涡振现象的分离双箱梁，以解决现有技术中所存在的问题，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种无涡振现象的分离双箱梁，以能够利用自身的外形引导气流，破坏旋涡的生成或改变其漂移的速度，从而抑制涡振的发生。

为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案。

一种无涡振现象的分离双箱梁，包括对称设置的两片箱梁、设置在两片箱梁之间的开槽区域、以及连接两片箱梁的横梁；

所述箱梁为流线型结构，相邻横梁等间距设置在两片箱梁之间。

优选地，所述箱梁包括顶板、底板、斜腹板，所述顶板、底板、斜腹板首尾依次连接，所述顶板为水平结构，所述底板为鱼腹形结构。

优选地，所述顶板与底板之间设置有外侧风嘴，所述外侧风嘴的角度为40～60°。

优选地，所述顶板与斜腹板之间设置有内侧风嘴，所述内侧风嘴的角度为40～60°。

优选地，所述斜腹板的倾斜角度为15～25°。

优选地，所述开槽区域的间距为整个桥面总宽度的20％～50％。

优选地，所述横梁包括矩形横断面横梁和工字形横断面横梁，所述矩形横断面横梁和工字形横断面横梁间隔分布在两片箱梁之间。

优选地，所述横梁的高度与所述箱梁位于横梁一侧的边高度相同。

优选地，所述横梁的高度与所述箱梁的高度相同。

优选地，相邻横梁之间的间距为桥面总宽度的40％～60％。

本实用新型所获得的有益技术效果：

1)本实用新型解决了现有大跨度桥梁采用开槽形式容易导致上游断面尾部变钝，从而诱发涡振的问题，本实用新型通过适当改变桥梁断面的气动外形，改变气流在结构表面的流动和分离，破坏旋涡的形成或改变其漂移的速度，从而在整体上抑制涡振的发生；

2)本实用新型采用两片沿中线对称的流线型箱梁结构，两片箱梁之间存在的开槽区域，通过若干横梁连接成为一个整体结构；上游流线型断面流经主梁底板的高速气流在底板转角处的逆压梯度较小，气流在该区域基本没有分离(类似流线型机翼)，沿结构外形向上流动，对本来在上甲板尾流形成的较大死水区产生冲击作用，打碎了有规律的漩涡，从而抑制了涡振的产生。