[实用新型]一种可抽真空的复合材料电池箱上盖的成型模具

说明书

本实用新型一种可抽真空的复合材料电池箱上盖的成型模具，阴模与阳模面面相对进行开合模，连续纤维增强树脂复合材料层铺于阳模上，硅橡胶气囊与阳模固定连接，合模时阴模与阳模、连续纤维增强树脂复合材料层和硅橡胶气囊形成密闭型腔，真空管路伸入至密闭型腔内，真空气阀设置于真空管路上并通过真空气阀的启闭抽取排出密闭型腔内的空气。本实用新型提供的可抽真空的复合材料电池箱上盖的成型模具，结构简单，制造成本低廉；具有在成型过程中的抽真空功能，硅橡胶气囊充气压力可调，压缩比范围大，避免对密封材料具有50％以上压缩比的特殊要求，降低对成型压机的行程精度要求和控制难度，可得到高质量产品，降低后续产品修复率，降低产品成本。

技术领域

本实用新型属于电池箱上盖成型模具技术领域，具体涉及一种可抽真空的复合材料电池箱上盖的成型模具。

背景技术

复合材料因比模量和比强度高、复合材料结构的设计与制造可实现一体化等优势，成为新能源电动汽车轻量化首选材料。新能源电池包作为新能源电动汽车的核心技术，是决定新能源电动汽车发展与推广的关键，而新能源电动汽车的安全性也是其全面推向市场的关键指标。

使用连续纤维增强树脂基复合材料制造新能源电动汽车上盖是提高复合材料上盖强度、减轻电池包重量、防止热失控的主要手段。但是连续纤维复合材料在成型过程中存在一些技术难点，特别是成型过程中层间空气的排除不尽，严重影响产品的质量，特别是表观质量，在成型过程中，由于连续纤维层间夹杂空气，在没有抽真空的条件下，夹杂的空气很难排除，导致固化后在产品内部以及表层形成气泡或者缺胶等缺陷，需要后续修整工序进行返工，极大的增加制造成本，降低了产品质量。目前市场上成熟的复合材料上盖成型模具，无论是SMC工艺，还是PCM工艺，均采用高温密封的常规密封圈，此类密封圈的压缩比一般在30％以下，并且一般开在阳模侧面，对模具的原材料尺寸要求比较大，模具成本高，不利于复合材料零部件的低成本化。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种可抽真空的复合材料电池箱上盖的成型模具。

为实现上述目的，达到上述技术效果，本实用新型采用的技术方案为：

一种可抽真空的复合材料电池箱上盖的成型模具，包括阴模、阳模、连续纤维增强树脂复合材料层、可充气的硅橡胶气囊、真空管路和真空气阀，所述阴模与阳模面面相对进行开模或合模，连续纤维增强树脂复合材料层铺于阳模上，硅橡胶气囊与阳模固定连接，合模时阴模与阳模、连续纤维增强树脂复合材料层和硅橡胶气囊形成密闭型腔，真空管路伸入至密闭型腔内，真空气阀设置于真空管路上并通过真空气阀的启闭抽取排出密闭型腔内的空气。

进一步的，所述阴模上朝向阳模的一面设置与硅橡胶气囊适配的凹槽。

进一步的，所述硅橡胶气囊设有两组且对称设置于阳模两侧。

进一步的，所述阴模上开设的密封槽的宽度大于硅橡胶气囊的宽度10±1mm，阳模上开设的密封槽的宽度等于硅橡胶气囊的宽度，硅橡胶气囊与阳模上的密封槽胶接固定。

进一步的，所述阴模上的密封槽的深度18±1mm，宽度40±1mm。

进一步的，所述阳模上的密封槽的深度18±1mm，宽度30±1mm。

进一步的，所述硅橡胶气囊的高度为40±1mm，宽度为30±1mm。

进一步的，所述连续纤维增强树脂复合材料层采用增强纤维与树脂制备而成。

进一步的，所述增强纤维包括玄武岩纤维、碳纤维或玻璃纤维。

进一步的，所述树脂包括环氧树脂、酚醛树脂或环氧乙烯基树脂。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：