[实用新型]用于奥迪B9汽车的ABS线束双工位剥皮绞线机

说明书

本实用新型涉及一种用于奥迪B9汽车的ABS线束双工位剥皮绞线机，汽车电子控制技术领域的ABS线束生产领域。包括两个结构相同的剥皮绞线工位，分别安装在主体上；每个剥皮绞线工位包括触摸屏、剥皮绞线模块一、二、左工位伺服电机一、二。触摸屏通过数据线分别与剥皮绞线模块一、二连接；剥皮绞线模块一、二分别安装在左工位丝杠一、二上；左工位伺服电机一通过左工位丝杠一带动剥皮绞线模块一，左工位伺服电机二通过左工位丝杠二带动剥皮绞线模块二，将导线拉紧后切刀切断然后同时开始进行线皮拉脱和旋转绞线。优点在于：能够一次性完成ABS线束尾端剥皮和绞线，使产品的质量和稳定性得到保证，同时降低产品的报废率，从而降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车电子控制技术领域，特别涉及ABS线束生产领域，尤指一种用于奥迪B9汽车的ABS线束双工位剥皮绞线机。能够有效提高导线的安全性，从而提高车辆的整体安全性。

背景技术

汽车线束应用范围很广，尤其在新型汽车上起到至关重要的作用，没有线束也就不存在汽车电路，所以汽车线束的质量、安全性能和生产周期也是至关重要的。汽车线束主要由电线、接插件、包裹胶带和其他辅助性材料共同构成，其结构复杂、功能多样化，汽车线束是汽车内部最关键的部件之一，其质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响。

ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，它的工作原理是通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。

汽车行业ABS连接线束生产时，部分产品需要在ABS线束尾端剥掉绝缘皮，同时需要使线芯保持原有绞距的要求。目前生产方式一种是采用V型刀的设备进行切断和刀片夹持进行脱皮后，原始绞距全部被破坏后再次绞合，由于线芯存在波峰波谷，会有伤到线芯的风险，同时绞距破坏后再绞合，会导致绞合状态不好。另一种方式是在线皮上进行划口，然后将线皮撕开，容易导致线芯被划伤，同时生产效率低，产品质量状态难以保证。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于奥迪B9汽车的ABS线束双工位剥皮绞线机，解决了现有技术存在的上述问题。本实用新型一次性完成ABS线束尾端剥皮及绞线的功能，保证产品绞距的稳定性和绞合质量。

本实用新型的上述目的通过以下技术方案实现：

用于奥迪B9汽车的ABS线束双工位剥皮绞线机，包括两个结构相同的剥皮绞线工位，分别安装在主体1上；每个剥皮绞线工位包括触摸屏2、剥皮绞线模块一3、剥皮绞线模块二4、左工位伺服电机一5、左工位伺服电机二6，所述触摸屏2固定在主体1的端部，通过数据线分别与剥皮绞线模块一3、剥皮绞线模块二4连接；所述剥皮绞线模块一3、剥皮绞线模块二4分别安装在左工位丝杠一22和左工位丝杠二23上；左工位伺服电机一5、左工位伺服电机二6分别固定在主体1上，左工位丝杠一22、左工位丝杠二23的一端分别与左工位伺服电机一5、左工位伺服电机二6相连，另一端分别与主体1相连；左工位伺服电机一5通过左工位丝杠一22带动剥皮绞线模块一3，左工位伺服电机二6通过左工位丝杠二23带动剥皮绞线模块二4，将导线拉紧后切刀切断然后同时开始进行线皮拉脱和旋转绞线。

所述的剥皮绞线模块一3与剥皮绞线模块二4的构造相同，所述剥皮绞线模块一3的结构是：线束夹爪夹紧气缸13带动夹头拉紧板21，夹头拉紧板21固定在线型切换导杆20上；线束夹爪二18、夹爪机构19安装在剥皮绞线模块一3上；旋转切刀伺服电机12通过皮带与旋转同步轮9连接，线束夹爪一8及导引盖板17安装在旋转同步轮9上；剥皮深度调节伺服电机10与剥皮深度调节丝杆11连接，剥皮深度调节丝杆11与导杆15连接，导杆15与剥皮进给机构丝杆16连接，剥皮进给机构丝杆16与剥刀7连接；通过剥皮深度行程光电检测器14检测剥皮深度调节伺服电机10的复位原点及位置。