[实用新型]一种信号联锁可控防溜器

说明书

本实用新型公开了一种信号联锁可控防溜器，涉及防溜器技术领域。本实用新型包括底板,底板的顶部固定有两个铁轨，底板的内部开设有凹槽，凹槽的内部固定有无线接收模块和控制器，凹槽的内部焊接有U形支架；U形支架的一端螺栓固定有驱动电机，驱动电机的输出端固定有第一螺纹杆，第一螺纹杆的一端焊接有第二螺纹杆，第一螺纹杆和第二螺纹杆的连接处通过轴承连接有隔板，第一螺纹杆和第二螺纹杆的螺纹旋向相反。本实用新型通过驱动电机的运作，使得装置能够防止火车的后溜，能够更好的进行固定，减少人工的劳动量，通过减震块的安装，实现了火车后溜时，本装置能够进行减震和缓冲，减少装置的损坏。

技术领域

本实用新型属于防溜器技术领域，特别是涉及一种信号联锁可控防溜器。

背景技术

目前，铁路车辆已完全是实现滚动轴承化，大大提高了机车牵引力,但是由于摩擦力的减小，造成车辆在线路上停留时，极易产生溜逸，给安全生产造成很大的隐患,现有的防溜器，存在易丢失，易脱落，不能够进行很好的固定，且需要人工进行放置，消耗人力,且不能够更好的在火车后溜时减少火车向后移动的惯性，对其进行缓冲。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种信号联锁可控防溜器，以解决了现有的问题：现有的防溜器，存在易丢失，易脱落，不能够进行很好的固定，且需要人工进行放置，消耗人力。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种信号联锁可控防溜器，包括底板,所述底板的顶部固定有两个铁轨，所述底板的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部固定有无线接收模块和控制器，所述凹槽的内部焊接有U形支架；

所述U形支架的一端螺栓固定有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的一端焊接有第二螺纹杆，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的连接处通过轴承连接有隔板，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的螺纹旋向相反，且所述U形支架的内部还固定有限位杆，所述限位杆的外侧滑动连接有两个移动块，其中一个所述移动块与第一螺纹杆为螺纹连接，其中另一个所述移动块与第二螺纹杆为螺纹连接，两个所述移动块的顶部均安装有活动架，两个所述活动架的顶部安装有升降轨。

进一步地，所述驱动电机和第一螺纹杆的连接处通过轴承与U形支架进行连接，且所述第二螺纹杆通过轴承与U形支架进行连接。

进一步地，所述升降轨的内部安装有减震箱，所述减震箱内部的四个端角均布安装有刚性弹簧，所述刚性弹簧的一端焊接有移动板，所述移动板的一端焊接有移动柱，所述移动柱的一端焊接有减震连接板。

进一步地，且所述刚性弹簧的另一端与减震箱通过焊接连接。

进一步地，所述减震箱的内部还固定有固定盒，所述固定盒的内部固定有减震块，所述减震块的内部开设有通槽，所述通槽的内部安装有圆锥台，且所述圆锥台焊接于移动板的另一侧。

进一步地，所述减震块的材质为橡胶，且所述固定盒开设的凹槽的直径小于圆锥台一侧的直径。

进一步地，所述控制器与无线接收模块、控制器与驱动电机均通过电性连接，且所述控制器的型号为SC-200。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过驱动电机的运作，使得装置能够防止火车的后溜，能够更好的进行固定，减少人工的劳动量。

2、本实用新型通过减震块的安装，实现了火车后溜时，本装置能够进行减震和缓冲，减少装置的损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。