[实用新型]一种提高中间轴扭矩的万向节结构

说明书

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体地说是一种提高中间轴扭矩的万向节结构，包括滚针轴承、十字轴、节叉，十字轴的四个轴上分别套设有一个滚针轴承，十字轴的端部与滚针轴承的内表面底部接触，滚针轴承的内表面底部设有储油槽，节叉的耳孔套设在前后两端的滚针轴承外。本实用新型同现有技术相比，通过滚针轴承的结构优化，同时调整十字轴与节叉的结构，使扭矩承受范围得到提升，弥补了万向节处承载扭矩不足的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体地说是一种提高中间轴扭矩的万向节结构。

背景技术

转向中间轴是汽车转向系统中的一个重要零部件，用于连接转向管柱与转向机，传递来自转向管柱的扭矩与转速给转向机，这样每个零部件都需要承载系统传递过来的扭矩。在扭矩传递过程中，中间轴上万向节结构的使用，使改变扭矩传递方向成为现实。

随着汽车产业的不断发展，整个车辆对于电动助力转向系统的要求也在逐步提升，同时对于该系统可提供的输出扭矩也在持续增加，这就对传递扭矩的中间连接部件中间轴，其可承受的扭矩有了更高的要求。这样也就对每个结构承载能力提出了更高要求。万向节处是整个总成承载扭矩环节的薄弱点，通过调查目前市场上关于此问题的失效发现，经常出现的是轴承断裂和节叉开裂的问题。

因此，需要设计一种提高中间轴扭矩的万向节结构，以使扭矩承受范围得到提升，弥补万向节处承载扭矩不足的问题。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种提高中间轴扭矩的万向节结构，以使扭矩承受范围得到提升，弥补万向节处承载扭矩不足的问题。

为了达到上述目的，本实用新型是一种提高中间轴扭矩的万向节结构，包括滚针轴承、十字轴、节叉，十字轴的四个轴上分别套设有一个滚针轴承，十字轴的端部与滚针轴承的内表面底部接触，滚针轴承的内表面底部设有储油槽，节叉的耳孔套设在前后两端的滚针轴承外。

所述的滚针轴承的内径为9.995~10.005mm，滚针轴承的外径为10.020~10.030mm，滚针轴承的滚针直径为1.908~1.910mm。

所述的十字轴的外径为10.020~10.030mm，十字轴的长度为36.13~36.33mm。

所述的节叉的耳孔内径为16.014~16.032mm。

本实用新型同现有技术相比，通过滚针轴承的结构优化，同时调整十字轴与节叉的结构，使扭矩承受范围得到提升，弥补了万向节处承载扭矩不足的问题。

附图说明

图1 为本实用新型的轴测图。

图2为本实用新型的剖视图。

图3为本实用新型十字轴与滚针轴承的配合示意图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图1~图3，本实用新型是一种提高中间轴扭矩的万向节结构，包括滚针轴承、十字轴、节叉，十字轴2的四个轴上分别套设有一个滚针轴承1，十字轴2的端部与滚针轴承1的内表面底部接触，滚针轴承1的内表面底部设有储油槽11，节叉3的耳孔套设在前后两端的滚针轴承1外。

本实用新型在滚针轴承1的内表面底部增设了储油槽11，并配合滚针轴承1的内径为9.995~10.005mm，滚针轴承1的外径为10.020~10.030mm，滚针轴承1的滚针直径为1.908~1.910mm，实现了承载扭矩的提升。优化前后滚针轴承位置的设计校核结果显示，滚针轴承应力情况得到明显改善，负载情况下的疲劳寿命得到明显提升。

本实用新型对十字轴2的外径为10.020~10.030mm，十字轴2的长度为36.13~36.33mm，提升了十字轴2整体承载能力。