[实用新型]一种新能源电动车无线充电受电线圈柔性管装置

说明书

本公开提出了一种新能源电动车无线充电受电线圈柔性管装置包括：柔性管及在柔性管开口处安装的受电线圈，所述受电线圈通过柔性管内导线连接至车内充电卡座上；所述受电线圈作为车载充电机的输入侧，为充电机提供高频高压交流电，再经充电机整流滤波后给动力电池充电。本公开技术方案基于该无线充电受电线圈柔性管装置，该装置从根本上解决了过去因松耦合变压器初、次级线圈间距大、对准难和对不准的问题，做到了亲密无间无缝隙对接，大大较少了松耦合变压器的磁损耗，提高了转换效率。

技术领域

本公开属于无线充电技术领域，尤其涉及一种新能源电动车无线充电受电线圈柔性管装置。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

新能源电动车采用松耦合变压器电磁感应原理进行无线充电时，通常要求供电线圈(即原边线圈)与受电线圈(即副边线圈)距离越近越好。初、次级线圈距离越近其间隙越小、漏磁越小、传导系数越高，电能传输效率就越高，也就是越节能。

发明人在研究中发现，目前通常采用的一种方式是，无线充电场松耦合变压器初级线圈(即供电线圈)埋入地下或安装于地沟地槽内，新能源电动车停到无线充电停车场供电线圈跟前时，车上底部固定的受电线圈靠司机移动车辆位置来大致上对接供电线圈，从而为车载充电机提供电源，再给电池充电。该方式的缺点一是受电线圈与供电线圈间距太大(往往在30--40cm)、二是无法对准使漏磁损失太多，致使传导系数太小、漏磁过大，传输效率不足70％，使能源造成严重浪费30％之多，不符合节能要求。

实用新型内容

为克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种无线充电受电线圈柔性管装置，该装置从根本上解决了过去因松耦合变压器初、次级线圈间距大、对准难和对不准的问题，大大节约了能源。

为实现上述目的，本实用新型的一个或多个实施例提供了如下技术方案：

一方面，公开了一种新能源电动车无线充电受电线圈柔性管装置，包括：

柔性管及在柔性管开口处安装的受电线圈，所述受电线圈通过柔性管内导线连接至车内充电卡座上；

所述受电线圈作为车载充电机的输入侧，为充电机提供高频高压交流电，再经充电机整流滤波后给动力电池充电。

需要说明的是，此处受电线圈是按照松耦合变压器原理将初级线圈(即供电线圈)电能通过松耦合变压器转换成磁能、再将磁能转化成电能的松耦合变压器次级线圈(即受电线圈)。

进一步的技术方案，所述柔性管上端安装在新能源电动车车体的底部底盘内，下端为自由端，整个柔性管在不充电时收藏于车体底部底盘的容纳空间内。

进一步的技术方案，所述柔性管的两端之间沿内部连通方向连接有升降钢丝绳。

进一步的技术方案，所述柔性管在其所在的空间范围内受车内一个微型电机控制跟随升降钢丝绳上下、左右移动，其材质为软质橡胶管。

进一步的技术方案，所述柔性管下端口与所安装的受电线圈平行设置。

进一步的技术方案，所述受电线圈两侧安装有与无线充电停车场地沟地槽内供电线圈大小、尺寸相同的永磁体组，以便于受电线圈的永磁体组的N极、S极完整准确自动对接供电线圈的永磁体组的S极、N极。

进一步的技术方案，所述受电线圈与柔性管采用密封连接。

进一步的技术方案，所述柔性管长度为80--100cm，呈圆柱状工字形或长方形，半径25-30cm。