[实用新型]一种车身控制系统及汽车

说明书

本实用新型一种车身控制系统及汽车，车身控制系统包括：微控处理器和智能功率开关，所述智能功率开关连接在所述微控处理器和车身负载之间，用于驱动所述车身负载工作；所述智能功率开关的诊断使能引脚与所述智能功率开关的输入引脚相连接，和/或，多个所述智能功率开关的负载电流检测引脚相连接。本实用新型能够有效减少智能功率开关对微控处理器I/O接口的使用，减小车身控制系统体积，降低成本及提升系统稳定性。

技术领域

本实用新型涉及智能车身控制技术领域，特别是一种车身控制系统及汽车。

背景技术

随着汽车的智能化发展，车身控制系统需要控制的车身负载(如雨刮器、灯光、玻璃等等)越来越多，现有的微控处理器往往通过继电器或功率开关来控制车身负载的启停或关断。使用功率开关来控制车身负载，能够进一步缩小车身控制系统的体积，减少噪音污染，简化车身布线，提高可靠性及降低成本。但是，一个功率开关与微控处理器相连接需要多个I/O接口，从而导致微控处理器的I/O接口需求量增多，并可能导致需要扩展微控处理器芯片，最终导致车身控制系统体积增大，成本增加。因此，功率开关如何合理有效地利用微控处理器的I/O接口，成为一个需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提出一种车身控制系统及汽车，有效减少智能功率开关对微控处理器I/O接口的使用，减小车身控制系统体积，降低成本及提升系统稳定性。

本实用新型采用如下技术方案：

一方面，本实用新型一种车身控制系统，包括：微控处理器和智能功率开关，所述智能功率开关连接在所述微控处理器和所述车身负载之间，用于驱动所述车身负载工作；所述智能功率开关的诊断使能引脚与所述智能功率开关的输入引脚相连接，和/或，多个所述智能功率开关的负载电流检测引脚相连接。

优选的，所述智能功率开关的输入引脚包括第一输入引脚和第二输入引脚；所述智能功率开关的诊断使能引脚与输入引脚相连接，具体包括：

所述智能功率开关的诊断使能引脚通过第一二极管与所述智能功率开关的第一输入引脚相连接，所述智能功率开关的诊断使能引脚通过第二二极管与所述智能功率开关的第二输入引脚相连接，所述第一二极管的阴极与所述第二二极管的阴极相连接，所述第一二极管的阳极与所述微控处理器的第一输入端相连接，所述第二二极管的阳极与所述微控处理器的第二输入端相连接。

优选的，所述智能功率开关还包括第二电阻；所述智能功率开关的诊断使能引脚通过所述第二电阻与所述第一二极管的阴极、所述第二二极管的阴极分别相连接。

优选的，所述智能功率开关还包括第一输出引脚和第二输出引脚；所述第一输出引脚与第一车身负载相连接；所述第二输出引脚与所述第二车身负载相连接；当所述第一输入引脚置1时，所述第一输出引脚输出工作电流给所述第一车身负载；当所述第二输入引脚置1时，所述第二输出引脚输出工作电流给所述第二车身负载。

优选的，所述车身控制系统还包括第五电阻；所述第五电阻的一端与所述智能功率开关的负载电流检测引脚和所述微控处理器分别相连接，所述第五电阻的另一端接地。

优选的，所述车身控制系统还包括第五电阻、第六电阻和第一电容；所述第六电阻的一端与所述智能功率开关的负载电流检测引脚和所述第五电阻的一端分别相连接，所述第六电阻的另一端与所述第一电容的一端和所述微控处理器分别相连接，所述第五电阻的另一端和所述第一电容的另一端均接地。

优选的，所述微控处理器包括主控制器；所述主控制器通过所述智能功率开关与车身负载相连接。

优选的，所述微控处理器包括主控制器和从控制器；所述主控制器通过所述智能功率开关与所述车身负载相连接，和/或，所述从控制器通过所述智能功率开关与车身负载相连接。

优选的，所述主控制器和所述从控制器通过SPI总线相连接。