[实用新型]一种C柱与门槛梁连接结构

说明书

本实用新型提供了一种C柱与门槛梁连接结构，包括后纵梁总成、门槛梁、C柱下加强板、轮罩外板和C柱；C柱下加强板的底部具有第一搭接部，C柱下加强板通过第一搭接部固定于门槛梁的外侧；后纵梁总成具有第二搭接部，后纵梁总成通第二搭接部固定于所门槛梁的内侧。本实用新型所提供的C柱与门槛梁连接结构在C柱下加强板和后纵梁总成上分别设置了与门槛梁连接的搭接部，提高了C柱下加强板与门槛梁、以及后纵梁总成与门槛梁之间的连接强度，提升了C柱下加强板与门槛梁之间的密封性能；同时该C柱下加强板的底部与门槛梁固定连接、侧面与轮罩外板固定连接，顶部与C柱搭接，更好地实现了碰撞时力的分散与传递，从而提高了车身的碰撞性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，尤其是涉及一种C柱与门槛梁连接结构。

背景技术

目前全铝车身中，C柱与门槛梁搭接的相关零件基本同为铝材质，因此连接结构较为容易实现。而在钢铝混合车身中，比如上车体为钢结构，下车体为铝结构，在上车体和下车体的连接处的C柱与门槛梁连接结构就会存在连接上的新问题。在钢铝混合车身中，由于门槛梁为挤压件，在与上车体连接时，为了保障后轮罩与C柱之间的焊接以及后轮罩内板与门槛的配合，需要将后轮罩内板的一部分切除，从而导致门槛梁与后轮罩内板之间产生缝隙，使得后轮罩内板与门槛梁后端的密封性差。同时，由于C柱下端与门槛梁之间的搭接较弱，造成门槛后端的连接强度不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有钢铝混合车身上C柱与门槛梁之间连接强度不够以及密封性差的问题，提供一种C柱与门槛梁连接结构。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种C柱与门槛梁连接结构，包括后纵梁总成、门槛梁、C柱下加强板、轮罩外板和C柱，所述C柱下加强板的顶部与C柱搭接，所述轮罩外板的底部抵接于所述门槛梁的端部；所述C柱下加强板的底部具有与所述门槛梁配合的第一搭接部，所述C柱下加强板通过所述第一搭接部固定于所述门槛梁的外侧；所述后纵梁总成具有与所述门槛梁配合的第二搭接部，所述后纵梁总成通过所述第二搭接部固定于所述门槛梁的内侧。

进一步地，所述门槛梁包括横梁本体和设置于所述横梁本体顶部的竖直安装板，所述C柱下加强板的第一搭接部包括与所述横梁本体的外侧面贴合的第一竖直面和与所述竖直安装板贴合的第二竖直面，所述第一竖直面与所述横梁本体通过FDS连接，所述第二竖直面与所述竖直安装板通过FDS连接。

具体地，所述C柱下加强板的侧面设置有第一翻边，所述C柱下加强板的第一翻边与所述轮罩外板点焊连接。

进一步地，所述后纵梁总成包括后纵梁本体和设置于所述后纵梁本体上方的上封板，所述后纵梁本体与所述上封板之间通过SPR铆接固定，所述门槛梁的横梁本体的顶面设置有与所述后纵梁总成固定的第一连接孔，所述后纵梁总成在竖直方向上通过锁紧件固定于所述门槛梁的横梁本体上。

进一步地，所述第二搭接部设置于所述后纵梁本体上，所述第二搭接部包括与所述横梁本体的内侧面贴合的第三竖直面、与所述横梁本体的顶面贴合的第一水平面以及与所述竖直安装板贴合的第四竖直面，所述第三竖直面与所述横梁本体通过FDS连接，所述第四竖直面与所述竖直安装板通过FDS连接。

进一步地，所述后纵梁本体的第一水平面上设置有与所述第一连接孔一一对应的第二连接孔，所述锁紧件将所述后纵梁本体锁紧于所述横梁本体上。

进一步地，所述上封板在靠近所述门槛梁的一侧设置有与所述第一连接孔一一对应的第三连接孔，所述锁紧件将所述上封板锁紧于所述横梁本体上。

进一步地，所述上封板在靠近所述门槛梁的一侧还设置有第二翻边，所述第二翻边与所述竖直安装板通过FDS连接。

具体地，所述上封板的第二翻边与所述C柱下加强板通过FDS连接。

进一步地，所述上封板、所述C柱下加强板、所述轮罩外板均为钢钣金件，所述后纵梁本体为铝铸造件，所述门槛梁为铝挤压件。