[实用新型]一种线束保护壳

说明书

本实用新型公开了一种线束保护壳，包括可相互盖合的第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体的一侧通过连接片连接，第一壳体和第二壳体通过固定件保持盖合状态，第一壳体和第二壳体盖合后形成两端贯通的内腔，内腔包括引导腔和安装腔，安装腔远离引导腔的腔口设有限位腔，第一壳体和第二壳体未使用时处于打开状态，线束的端头通常设有接插件，接插件上设有与限位腔构成限位配合的限位部，安装时，线束置于引导腔内，接插件与线束连接的一端置于安装腔内，接插件的限位部置于限位腔内，第一壳体和第二壳体盖合后，接插件与壳体保持相对固定，从接插件引出的线束通过引导腔转向后，防止线束在汽车运行过程中出现交叉和位移。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种线束保护壳。

背景技术

汽车行业的飞速发展，汽车的电器件越来越多，汽车电线束遍布在汽车的全身，电信号从总电源出来经过各个开关控制后通过线束载体传递到各个电器件，线束作为整车电源及信号的传输载体，其安全性和可靠性己经越来越得到重视，线束与车身的固定和转向通常通过扎带+卡扣+支架的方式实现，在汽车运行过程中，路况变化和汽车本身运行都会使汽车产生震动，现有的固定方式使线束在车辆行驶过程中容易在转向的位置出现线束之间交叉、移位等现象，使线束与车身发生摩擦，造成磨损，影响汽车安全性和可靠性。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种引导线束转向的线束保护壳。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种线束保护壳，包括可相互盖合的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体的一侧通过连接片连接，所述第一壳体和第二壳体通过固定件保持盖合状态，所述第一壳体和第二壳体盖合后形成两端贯通的内腔，所述内腔包括圆柱形的引导腔和设置在引导腔一侧的与引导腔连通的安装腔，所述安装腔远离引导腔的腔口设有限位腔。

上述技术方案中，第一壳体和第二壳体未使用时处于打开状态，线束的端头通常设有接插件，接插件上设有与限位腔构成限位配合的限位部，安装时，线束置于引导腔内，接插件与线束连接的一端置于安装腔内，接插件的限位部置于限位腔内，第一壳体和第二壳体盖合后，接插件与壳体保持相对固定，从接插件引出的线束通过引导腔转向后，方便后续的固定，防止线束在汽车运行过程中出现交叉和位移，限位腔除了用于固定接插件，还能防止壳体出现收缩等表面不良问题。

作为本实用新型的进一步设置，所述引导腔的腔壁远离安装腔的一侧设有与引导腔同轴设置的固定环。

上述技术方案中，为了保护线束，线束的外侧通常套设有波纹管，在第一壳体和第二壳体盖合后，固定环将波纹管与线束固定，防止波纹管在汽车运行过程中脱离。

作为本实用新型的进一步设置，所述固定环至少为两个。

上述技术方案中，使固定环的固定效果更好。

作为本实用新型的进一步设置，所述第一壳体和第二壳体在盖合面的投影为直角梯形，在盖合面的投影中，所述连接片所在的侧边与安装腔远离引导腔的腔口所在的侧边相互平行，所述连接片所在侧边的长度小于安装腔远离引导腔的腔口所在的侧边的长度，所述引导腔远离安装腔的腔口位于与连接片所在侧边相垂直的侧边上。

上述技术方案中，所述盖合面为第一壳体和第二壳体盖合后第一壳体和第二壳体的分界面，所述的直角梯形包括近似直角梯形的形状，壳体的形状能辅助线束转向，壳体的形状在保证壳体功能的同时，又能减少壳体的体积和用料，使壳体性价比更高。

作为本实用新型的进一步设置，所述安装腔远离引导腔的腔口设有向连接片凹陷的缺口，所述限位腔包括设置在缺口两侧的第一限位腔和第二限位腔。

上述技术方案中，缺口与接插件的形状适配，方便接插件固定在安装腔内，第一限位腔和第二限位腔位于接插件的两端，能更稳定的固定接插件。