[实用新型]一种汽车橡胶减震套

说明书

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体公开了一种汽车橡胶减震套，包括汽车减震器、第一橡胶套和第二橡胶套；所述第一橡胶套数量有两个且分别套设于汽车减震器上下两端，第一橡胶套与汽车减震器上下两端通过螺纹连接固定，两第一橡胶套外侧设置有第二橡胶套且两第一橡胶套设置于第二橡胶套内部上下两端，第一橡胶套外侧向外延伸对称设置有滑块，第二橡胶套内壁对应滑块位置处开设有滑槽；所述滑槽内部上下两端固定有挡板；所述第二橡胶套中部由若干挤压弹簧分隔；所述第二橡胶套表面位于挤压弹簧上下两端位置处向外延伸设置有第一挡盘和第二挡盘。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车橡胶减震套。

背景技术

橡胶衬套是用于减震器与减震器支架之间来缓冲减震的装置，以保证减震器的使用寿命，使减震器不会因为冲击能量过大而造成减震器的损坏，延长减震器的使用寿命，确保了汽车的操纵稳定性，解决因路面不平引起的车内噪音，提高了乘坐人员的舒适性。

汽车减震器在工作时会被瞬间压缩至极限状态，此时若汽车减震器继续受力，则容易使减震器内部的减震弹簧发生永久变形，从而导致减震器的减震效果下降，为解决上述问题，我们提出一种汽车橡胶减震套。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车橡胶减震套，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车橡胶减震套，包括汽车减震器、第一橡胶套和第二橡胶套；所述第一橡胶套数量有两个且分别套设于汽车减震器上下两端，第一橡胶套与汽车减震器上下两端通过螺纹连接固定，两第一橡胶套外侧设置有第二橡胶套且两第一橡胶套设置于第二橡胶套内部上下两端，第一橡胶套外侧向外延伸对称设置有滑块，第二橡胶套内壁对应滑块位置处开设有滑槽；所述滑槽内部上下两端固定有挡板；所述第二橡胶套中部由若干挤压弹簧分隔；所述第二橡胶套表面位于挤压弹簧上下两端位置处向外延伸设置有第一挡盘和第二挡盘。

优选的，当两所述第一橡胶套表面延伸的两滑块位于两滑槽相互远离一端时，汽车减震器为正常状态，当两第一橡胶套表面延伸的两滑块位于两滑槽相对一端时，汽车减震器为极限压缩状态。

优选的，所述第二挡盘直径大于第一挡盘直径，第一挡盘底面边缘处向下延伸设置有第一挡环，第二挡盘表面边缘处向上延伸设置有第二挡环；所述第一挡环与第二挡环滑动连接。

优选的，所述第二橡胶套上下两端设置有密封件，第二橡胶套上下两端通过密封件与汽车减震器支架滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过滑块、滑槽和挤压弹簧的配合，在汽车减震器达到极限压缩状态时挤压弹簧就会被压缩，从而不仅增大了汽车减震器的压缩极限，也对汽车减震器的极限压缩起到保护作用，避免了汽车减震器在到达压缩极限时继续受力从而导致永久变形的情况。

2.本实用新型通过第一挡盘、第一挡环、第二挡盘和第二挡环能够对第二橡胶套起到密封作用，防止异物进入挤压弹簧处对挤压弹簧造成影响。

附图说明

图1为本实用新型整体的正视图。

图中：1、第一橡胶套；2、汽车减震器；3、滑块；4、滑槽；5、挡板；6、第二橡胶套；7、挤压弹簧；8、第一挡盘；9、第二挡盘；10、第一挡环；11、第二挡环；12、密封件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。